博世:推动ESP成新车标配
发表日期:2011-06-216月9日,博世第60届国际汽车媒体交流会在其博克斯贝格试车场隆重举行。会上,博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr博士向现场来自35个国家的330名记者介绍道:博世汽车技术业务的销售额今年首次突破300亿欧元,实现约10%的增长;员工人数将由目前的16.7万人增加至17.7万人,增长主要集中在亚太地区;2011年博世在汽车技术领域的研发投资将高达32亿欧元;核心业务上,博世将在多个领域进行大力投入,不仅包括中期和未来的汽车解决方案,而且还会对现有技术持续改进。
进一步降低ABS价格
在会上,博世正式表示,将降低现有系统的成本,尤其是ABS价格,并在印度和巴西建厂,实现当地化生产;此外,还将进一步推动ESP成为新车标配的进程。这一战略实施的背景是:联合国于今年5月开始实施“道路安全十年行动”,旨在2020年大幅降低交通事故的伤亡人数,挽救500万个生命,行动方案包括,摩托车手必须佩戴头盔、开辟单独的人行道、汽车配备ESP和ABS等。
在降低现有系统成本之余,博世表示,研究部门还在研发基于雷达与视屏的功能,如预测性紧急制动系统、侧向视野辅助系统、车道偏离警告系统以及夜视系统等,其中,不少功能已出现在量产车型上。博世预测,至2015年,欧洲将有15%的新车配有预测性紧急制动系统和自适应巡航控制系统。
降低30%燃油消耗
在降低燃油消耗方面,博世同样野心勃勃。去年,为应对气候变化,欧盟制定严苛的排放目标:2020年新车的平均二氧化碳排放量每公里要低于95克,在2009年基础上减少35%,到2025年则要降低至每公里70克。此次大会上,博世专家认为,这一规定堪称严苛,但对于内燃机汽车而言,仍是可行,内燃机有进一步挖掘的潜力,“博世能为汽车业提供达成这一目标的汽油和柴油技术”。
如何实现?博世研发方向主要集中在两个方面:一是将发动机小型化通过减少排量与汽缸数降低摩擦损耗,并减少所需的阀芯质量,降低发动机的热损耗;在此基础上,通过涡轮增压技术,增大进气量,使燃烧更为充分。Bohr博士介绍道,博世新兴涡轮增压系统将于年底投产,至2015年,将生产100万台。二是年底之前,实现2200巴柴油共轨喷射系统的批量生产,并着手研发2500巴共轨系统的研究;此外,博世工程师还在致力研发降低氮氧化物排放的系统,该系统能降低至少5%的燃油消耗。
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