2011年春运刚过，国内油价就开始了新一轮的涨价风潮，公路客运首当其冲，这简直把石师傅逼上了“绝路”，忙碌了一年还没有来得及喘息，就又开始新一年的“鏖战”。

　　寒风中，我们依稀能够看到他苦闷无助的表情，提到油价他就犯愁，“算算就知道了。今年两次涨价，每升累计涨五毛多，我的车百公里烧20个油，涨价后，我的车百公里就要多掏10块钱左右，从邯郸跑石家庄往返一趟成本就要增加20块钱，一个月得多开支600多块钱吧，现在公司把车票的价格管理的很死，如果车票不涨，我们是跑的越多，赔的越多。”

　　油价连涨，票价不变

　　油耗在公路客运的运营成本中占据了“大头”，油价的上涨直接关系到企业的收益、司机的收入，在油价普涨的态势下，票价浮动上升本是顺理成章，可为什么这部分费用还要自己来承担?对于这种“不公平”的现象该如何应对?

　　票价上调或许把双刃剑，且不说高铁的巨大压力，目前当地的“黑车”已经成为了难以除去的“毒瘤”。由于客运市场不规范，他们为了获利而不择手段，石师傅说：“作为规范的公路客运企业，我们的班线车辆都是点对点的，从不在道路上随意揽客，发车时间、行驶时间以及车上服务都有比较严格的制度;那些在路边随意招揽客人，没有固定的发车时间，逃避各种税费和过路费，哄抬票价，及超员、超载、超速的行为给我们正常的运营造成很大的影响。”

　　“公路客运平时都是运力大于运量，谁先升价就意味着谁失去客源。以前我们各客运企业也想联合提价，但最终因为不齐心而提不成价。现在有了高铁，我们的客源就更少了，每次都坐不满，公路客运如今真是哑巴吃黄连，是有苦说不出啊。”石师傅无奈地摇头道。

　　为了让记者更加明白他们的生存困境，他又给记者算了一笔细帐：“从邯郸到石家庄的单程180公里，往返所需的燃油成本是640元，加上过路费340元，公司管理费1700/月，还有维修成本等费用，一个月的利润相比以前剩下不到六成，运营成本的增加和油价的上涨有着直接的关联，对此我们只能默默忍受。”

　　无政府补贴，自己另寻出路

　　巨大的燃油成本支出，使石师傅感到焦头烂额：“如此下去，可以断言，早晚都要转行走人，除非找到新的办法来应对。”

　　政府补贴或许成了公路客运业的一根“救命稻草”，一直以来，公路客运行业都是无缘政府的财政补贴，这让很多公路客运业感到“低人一等”，看到出租车和公交车都能享受到国家的“特殊待遇”，公路客运行业难免会有情绪产生。“为什么他们都有补助，我们却没有任何补助?补助偏向如此明显，最终可能导致客运企业大范围亏损，人员大批下岗，客运行业也将影响客车制造企业的，这样的后果是很严重的。”石师傅激动得说道。

　　“我希望你们媒体呼吁一下，无论是出租、公交、还是公路还是客运，政府部门应该一视同仁，彼此公平竞争，让大家都能享受到国家的补助。”

　　既然政府的补贴还没有时间表，那么当前最现实且最有效的办法就是自己来解决。看着自己驾驶了四年的安凯客车，石师傅稍感一丝欣慰。

　　节油有诀窍，功夫在平时

　　对于自己无法改变的，我们在适应的同时就要通过其他途径来实现。油价连涨的现实让石师傅变得更加坚强和理性，15年的驾龄让他对大客车有了感情，得益于平时的驾驶技巧和经验，成就了石师傅高超的节油技巧，使他成为了公司节油奖的“常胜将军”。

　　驾驶同样车型、跑同样线路能同比较其他司机省油10%不是个“简单活”，石师傅对自己的节油技巧也没有“独自享受”，谈到这里他总是首先把爱车夸上一番。“这车真的很给力，在我用过这么多的车中，安凯牌的车是属于高档级别的，配置都是相当过硬的，在油价连涨的今天，它对于我的节油功劳可不小。”

　　“说的简单点，节油无外乎在平时。”朴实的言语间透露出石师傅的自信与心得，记者在进一步了解中得知石师傅的节油心得具体表现在“三不一要”。第一，不急刹车，行车过程中保持匀速行驶，提前预判刹车时机，避免因为超速或抢道造成的急刹车，这样不但对车辆造成损伤更会对乘客的安全造成巨大威胁;第二，不急加油门，油门的控制在平时，太快对发动机的损伤极大，也对让乘客容易反感;第三，不长时间怠速，在空挡时长时间怠速运转会造成液压油泵压力低，导致液压油循环不畅，造成油温迅速升高。最关键的就是要把乘客的安全时刻放在第一，养成良好的驾车习惯，这也就是功夫在平时的道理所在。

　　采访结束，记者看着石师傅的背影渐渐消失在一排排整齐的大客车中，那里是他的归宿，他们讲出了属于他们自己的内心故事，他们正是公路客运业那批“最可爱的人”。