新能源汽车攻“芯”为上
发表日期:2011-06-21记者近日拍摄的五洲龙工人正在擦拭即将出厂客车的新能源标志。
五洲龙繁忙的新能源客车生产车间。
记者近日拍摄的沃特玛电池有限公司磷酸铁锂环保动力电池生产线。
五洲龙即将下线等待路试的纯电动支线巴士。
油质不纯,汽车跑起来大喘气;电池有瑕,电动汽车自然不给力。
这是中国新能源汽车的隐忧所在。尽管资本市场的炒作一片火热,尽管政策层面的扶持一片叫好,但是技术层面的问题却是“回到原点”——电池技术不给力,电动汽车不来电。
6月13日,将回归A股的比亚迪在上海陆家嘴完成了A股上市的第二站询价路演。按照招股说明书,比亚迪拟发行7900万股,募资21.92亿元,投向锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目。比亚迪董事长王传福向媒体表示,目前比亚迪已经完成电动汽车的布局,准备进入商业化。在媒体的集中报道里,不时能够找到“比亚迪回归A股引爆新能源汽车”之类的评述,但在王传福的表述中,汽车动力电池过千人的研发团队才是重点。
在此之前,等待最终审批的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》已经释放出积极的政策信号。根据规划内容,2020年中国新能源汽车产销总量规模要达到500万辆,主要技术路线也坚持纯电动;更为积极的财税政策是,从今年开始的未来10年里,中央财政将投入1000亿元打造新能源汽车的产业链。
与此形成鲜明对比的是,国产新能源汽车的量产始终未能顺利“挂挡”。比亚迪的招股意向书透露:集团于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆,实现销售收入2944万元;E6于报告期内共销售53辆,实现销售收入1337.6万元。而在国际市场上,新能源汽车的代表通用雪佛兰VOLT沃蓝达以及日产聆风都将目光盯上了中国市场,尤其是VOLT今年的产销量将突破1万辆。
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