一不小心，自主品牌竟然成了车市增长的最重要拉动力量。

8月份车市上演“逆天”反转，在整体市场高达25%左右的同比增速中，自主品牌乘用车创下了30%的同比高增速，在市场上的占比超过40%。要知道，在过去很长一段时间，外资品牌几乎在中国的乘用车市场上占据了7成的份额，是市场的垄断和推动力量。

自主品牌在逐渐“收复”失地，这样的进步有目共睹。来自全国乘联会的统计数据，虽然7、8月是车市传统淡季，但参与统计的70多家车企中，自主品牌有约10家销量增幅翻番。广汽集团旗下自主品牌传祺7、8月同比增长达到103%；上汽乘用车8月同比增长101%，而荣威品牌增速205%。

销量增长只是一个方面，自主品牌整体品质的提升更是为行业所共见。近两年来，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日渐提升，综合安全和品质逐渐获得行业认可。

从销售结构来看，虽然绝大部分自主品牌，仍旧依赖SUV的拉动，但可喜的是，部分主流自主车企的SUV产品，已经开始突破价格“天花板”，在15万元以上的市场空间获得消费者的认可。

比如上汽和阿里联手推出的互联网汽车荣威RX5，从价格上看，其互联网车型15万－18万元的价格区间，已经完全进入了主流日韩系SUV的价格区间。如果在两年前，进入这一价格区间的自主车型，其最终的销量很可能以惨淡收场。

在洞悉本土消费者需求层面上，自主品牌相较合资确实有一定的优势。单从车联网技术的应用层面即可了解。虽然人机交互的车联网技术的落地最开始是由诸如福特这样的跨国车企上得到实现，但在推进速度、本土化程度以及应用的便利性方面，目前自主车企推出的系统已经完胜这些“先行者”。包括吉利、长安、奇瑞等自主品牌，不仅立足于自主研发，同时也在通过跨界合作，希望从车联网入手，吸引更多的年轻消费群体。

（图片来自于盖世汽车）

在轿车领域，前两年一片哀鸿的状态也有所好转，8月份数据曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都突破了万辆，帝豪和逸动是自主轿车中万辆俱乐部的常客，但对于奇瑞来说，艾瑞泽5进入万辆俱乐部却是奇瑞几年转型、跌宕后终于收获的“惊喜”，在艾瑞泽7以及艾瑞泽3两款轿车之后，艾瑞泽5终于重新点燃了奇瑞在轿车领域的希望。自3月份上市以来，艾瑞泽5的总销量已经接近6万辆。综合乘联会的数据，排名前十的自主轿车中，包括吉利远景、荣威360，销量都表现出同比增长的态势，其中，荣威360上月的销量超过5000辆，同比增长150%，前8月达到4.8万辆，今年全年销量很可能突破8万辆，对于上汽乘用车今年的销量拉动不小。经历了前几年的转型升级和调整，触底反弹的自主车企们正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统的动力技术，还是在潮流化的趋势面前，都已经体现出优势所在。同时，此轮自主品牌的崛起，并不是单纯一两家的单点突破，相反，主流自主车企各有优势所在，无论是在品牌口碑还是整体实力上，都逐渐形成了“合力”，这也是为什么韩媒会报道说，自主品牌在国内正在威胁韩国车企的市场份额。

不过，在短期内，自主品牌“比肩”韩企，依然存在诸多需要改进的地方。普华永道思略特在对消费者深度调查后得出结论，自主品牌未来仍需要解决三大“痛点”。一是产品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面还有需要提升之处，必须让产品做到无论在空间、性能、质量、做工等功能方面不应该有短板；第二，洞悉消费需求，在资源有限的背景下，集中优势资源，走差异化的竞争道路；最后，在产品之外，必须着力打造品牌。只有这样，自主品牌才能走上可持续道路。按照北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军的说法，到2025年，自主品牌的份额有望提升至50%，撑起车市半边天，不知道那一天是否能如期到来。