被上汽乘用车寄予厚望的荣威RX5开始收获第一篮“果实”。

9月27日，荣威RX5第25000辆车在上汽临港基地正式下线。《每日经济新闻》记者了解到，自今年7月6日上市以来，目前荣威RX5的订单量已超5万辆，交付量也达到约1.2万辆。

这无疑让上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋吃下了一颗“定心丸”。王晓秋表示，荣威RX5热销代表着中国汽车行业“品价比”时代已到来。最重要的是，通过荣威RX5，上汽乘用车将开始全面步入增长快车道。

实际上，上汽乘用车期待这样一款“爆款”产品已经很久。2015年，上汽乘用车销量达17万辆，同比下降5.56%，显然未达到王晓秋的期望。

但在今年，由于多款产品逐步发力，前8个月，上汽乘用车累计销量达15.68万辆，同比增长67.21%。

打破自主SUV售价天花板

虽对荣威RX5抱有极大期望，但上汽乘用车却未料到其增长有如此快。

乘联会数据显示，今年8月，荣威RX5销量达8539辆，已成为上汽乘用车中销量最大的车型，占比达31.5%。

上汽乘用车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，荣威RX5“走红”给上汽乘用车带来极大信心。“在当前获得的订单中，70%的销量来自搭载阿里YonOs系统的车型，最低售价为14.88万元。其中，有约20%的车型为售价更高的2.0T车型。荣威RX5打破了自主品牌在15万元以上SUV市场难有所作为的天花板。”

在上述上汽乘用车相关负责人看来，荣威RX5对于上汽自主塑造品牌力有着至关重要的作用。“从目前的势头来看，荣威RX5步入2万辆俱乐部不是问题，或许还有望冲击3万辆。”

实际上，在上述增长势头下，荣威RX5的产能压力也随之而来。记者了解到，上汽乘用车临港生产基地每月产能为1.2万辆，除了生产荣威RX5，临港工厂还要承担荣威e950、e550和MG3车型的产能。荣威RX5的“走红”让上汽乘用车的产能达到上限。

而据王晓秋透露，目前上汽乘用车已对产能进行了调整。除临港生产基地的产能有大幅提升外，11月，南京工厂也将开始生产荣威RX5。接下来，荣威RX5的产能预计可达每月3万辆。

产品战略步入发力期

事实上，这样一款能够承担快速走量任务的“拳头产品”也是当下上汽自主品牌最需要的。2015年全年，上汽乘用车累计销量为17万辆，同比下降5.56%。今明两年是王晓秋定调的“产品大年”，所以2016年的成绩单必须亮眼。

好在荣威RX5热销带动了其品牌提速，8月同比增速达到205%。今年8月，上汽乘用车共完成销量2.72万辆，实现同比增长100.72%，环比增长35.47%。1~8月累计销量达15.68万辆，同比增长67.21%。

王晓秋表示，从荣威RX5开始，上汽乘用车将全面进入“品价比”阶段，后续的一系列新车都将成为上汽自主品牌“复兴”的重要力量。

“荣威RX5仅是上汽乘用车第二代产品的开局之作，接下来的每款产品都会不负众望。”王晓秋透露，在今年广州车展上，荣威和MG都会有新产品推出，将进一步丰富上汽自主产品线的同时也会带来更大的销售增量。

值得注意的是，不只是上汽乘用车，今年包括吉利、奇瑞等自主品牌也都进入品牌发力期。8月，奇瑞品牌同比增幅达到21.1%，吉利汽车达到69%。因此，对于上汽乘用车来说，在自主品牌销量集体走高的背景下，其谋划的销量突围战略仍需花费更大的工夫进行落实。