据外媒报道，大众集团正着手重构德国波茨坦设计中心，用于未来自动驾驶以及向消费者提供互联服务的研发设计，而之前该中心曾作为大众最重要的设计中心之一运转。

在外界看来，波茨坦设计中心功能的变革，意味着其设计使命或将终结，从此走上改善用户车内使用体验并加强未来车辆人机交互界面的工作道路。

这与大众前不久提出的2025战略构想不谋而合。在大众逐步实施的2025战略中，大众提出未来将从汽车生产制造商向移动出行服务商转型。该战略作为大众未来10年的行动指南，将重心放在品牌的重新定位上，同时还将大规模投资电动车，实现向电动化、互联化的战略转移。

将波茨坦设计中心功能投资建设数字化用户体验设计队伍，事实上大众是将该中心朝着高技术化发展，从而创造用户友好型车辆，而不再参与大众集团12个品牌的生产项目。

这样的转变意味着该设计中心现有负责大众品牌60%的设计工作将受到影响，不过相关消息显示未来大众在北京、加州的设计中心将承担更大的工作量，从而肩负起大众旗下12个品牌产品研发生产等更多任务，这在一定程度上也是大众2025战略中下决心改革的一大方向——去中心化。

大众全球CEO穆勒在接受汽车预言家采访时提出，未来大众汽车集团要发挥其在全球将近60万的员工的主动性，使品牌和地区有更多的独立性和灵活性。这意味着大众总部将逐步放权，在未来的2-3年内将中心权力下放到全球各区域市场，做到去中心化。

作为大众汽车最为倚重的海外市场，中国已经成为2025战略中改革的重心之一，加强这一市场的能动性是深度挖掘中国市场最好的办法之一。

汽车预言家获悉，大众2025战略将在未来全球建立三大技术研发“未来中心，”北京也将设立成为大众“未来中心”之一，基于中国市场的需求，大众意在这里打造未来之车。

截至目前，大众已在中国组建成立3600多位工程师组成的研发团队，他们也将在大众全球战略多个领域实现包括新能源汽车在内的创新。另外奥迪北京研发中心也是奥迪在亚洲地区自动驾驶技术开发的中心。

资料显示，2016年前10月，大众汽车集团(中国)销量实现两位数增长，新能源车车型也将逐步上市，预计在2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，而其中多数都是本地化生产的纯电动车。

另外，如今大众汽车与滴滴出行和首汽集团的合作也可看出，大众在逐步加大集团在中国市场移动出行方面的业务，不论从新能源汽车方面还是移动出行方案制定上，中国都是大众更多的合作伙伴的聚居地。