进入盛夏的北京气温开始炎热，但京城许多汽车销售区域却显得十分冷清，去年周末停车都要等位的东方基业汽车城，如今多数4S 店的停车场都空空荡荡。而北五环的来广营经销店区域，一些二级网点早已停业，不少还营业的店面也是门可罗雀。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，在销量大幅萎缩，用车成本上涨，利率上调等诸多不利因素影响下，京城经销商的网络整合才刚刚开始。

●二级网点纷纷改卖进口车

自主品牌二级店退网增多

某业内人士感叹，北京亚运村汽车交易市场门外停车场摆放的车辆比过去少了很多，现在车真是不好卖了。亚市内一些品牌的二级经销商也确实比较难过，某自主品牌销售人员表示，现在的销量仅为过去的20%左右。

亚市内进口车交易区则是另一番场景，经营进口车的某家经销商店面再次大幅扩大，整个交易区摆满了各种进口车，想找个车位都很困难。据亚市工作人员介绍，今年进口车业务非常火爆，亚市内很多经营自主品牌的二级经销商都转型代理进口豪华车或者在保留原品牌基础上增加了进口车业务。

来广营一家比亚迪二级经销商关闭了，东方基业汽车城内很多自主品牌二级网点也处于半停业状态。某经销商告诉记者，由于销量过低，没有售后的二级网点根本入不敷出，因此只能选择关闭。而为了继续获得厂家的重视，很多经销商将二级网点开到了北京周边地区。

不仅如此，一些已经具备转正资格，可以升级为4S店的二级店也因为担心销量低迷而不肯建店。

●售后客户少销量不达标

个别自主品牌4S店停业

由于售后客户较少，按照北京的地价和营业成本，绝大多数自主品牌4S店只有达到月销量80台才能保证不亏损。

由于今年京城车市销量大幅下滑，销售车型更是偏向高端化，以A级车为销售主力的自主品牌销售格外惨淡。继天通正元被泊士联收购之后，长城汽车的海通新源4S店也已经退网，而来广营附近的一汽夏利创诚永信4S店和东方基业汽车城内的MG宏伟店年初就已经停业。据悉，吉利、奇瑞和比亚迪的部分经销商由于今年销量过低，都有退网计划。

某自主品牌经销商表示，自主品牌售后回厂率远低于合资品牌和进口车，销量降低意味着存量客户减少，未来的经营会更困难。“现在只能熬着，但真是不知道前景会怎样。”该经销商显得有些落寞。

●合资品牌4S店靠售后支撑

“准新店”们不建店也不开张，合资品牌经销商的日子也并非都如大众系列那么好过，多数4S店月销量仅在六七十台左右，主要靠售后维持运营成本。而据业内人士介绍，一汽丰田和东风日产品牌五元桥附近的4S店经营情况就不乐观。

过去两年中，京城4S店如雨后春笋般大幅增多，而今年的景象则完全相反，很多获得营业资格的4S店选择了延缓开张，甚至不开张。