被低估的新能源汽车产业链商机系列（一）：电池管理系统

中国新能源汽车产业“最短的一条腿”

2008年北京奥运会期间，为了服务奥运会，595辆新能源汽车云集京城，每一辆使用的都是高品质电池，代表了当时国内的最高技术水准，规模可谓空前绝。然而两个月之后，许多电动汽车已不堪重负，有关专家经过检测发现，由于多数车辆上的BMS电池管理系统未能发挥应有的作用，导致“电池组早期失效”，这批环保车辆最终只能停在被人遗忘的角落。

奥运环保车辆的曲折命运告诉我们，发展新能源汽车，中国不但需要技术更先进、品质更高的动力电池，更需要真正“坚强”的电池管理系统。

不幸的是，这是目前中国电动汽车行业发展中“最短的一条腿”。通常人们都说电动汽车有三大总成：牵引电机、控制器和动力电池。电池管理系统通常被划到电池领域，认为BMS只是蓄电池的一个附件，因此许多整车企业把BMS的选购配套、改进提高重任交给了给电池厂商。

韩国KODIS公司研发的电池管理系统 蒋偲佳摄

然而，电池制造属于电化学行业，工厂的设备、人员配置、工艺管理人员的知识结构、实验设备、研究方向等工作，都是按照电化学行业的要求配置的，并不具备研发BMS电池管理系统的能力。虽然部分电池厂家也研发了自己的电池管理系统，但并不敢真正应用到车辆上，而是购买其他公司的BMS系统，至于实际效果，只有用一轮才知道。这种情况在电动汽车行业非常普遍，也就是人们常说的“懂电池的人不懂车，懂车的人不懂电池，懂车和电池的不懂电池管理”，动力电池管理系统的选择成了不断“试错”的过程。正是由于错误的认识和国内电池管理系统的楼后，造成了我国电动汽车十多年没能实现商用价值的困境。

韩国KODIS公司的电池管理系统中的数据显示 蒋偲佳摄

锂电池现在的循环寿命，许多厂家已经能稳定达到1500次以上，由于价格高于铅酸电池，其循环寿命也只有达到1500次，电池的使用折旧价才能与铅酸电池相当。按每天一次充放电循环计算，电池理论上应该能在4年1个月内不更换电池。然而，锂电池的缺点是“娇气”，只要1次过充电或1次过放电，就会造成电池的永久性损坏。政府的政策补贴只能补贴到购车环节，不可能补贴到车辆的使用环节。如果BMS的管理能力不能把蓄电池循环寿命发挥出来，车辆的运行成本就会高于燃油车，电动车的商业运行就不能实现。