虽然国内汽车市场正处于低潮期，但出口表现最近却异军突起，但中国车企仍然需要小心应对来自国际市场的种种贸易壁垒，特别是环保壁垒。

◆ 国际市场回暖

根据中国汽车工业协会的最新数据继4月份汽车出口“井喷”后，5月份出口数字再创新高：5月份，汽车企业出口7.21万辆，比4月增长6.79%，同比增速为53.03%，出口量创历史新高。其中乘用车出口4.37万辆，比上月增长18.24%，商用车出口2.84万辆，比4月下降7.06%；与上年同期相比，两类车型分别增长71.73%和31.06%。

中汽协的统计数据显示，今年以来，我国汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速。数据显示，1－5月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%。其中乘用车和商用车出口分别为16.70万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。

1－5月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为5.52万辆、3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆，比上年同期分别增长83.83%、48.36%、222%、22.30%和43.90%。前五家出口占出口总量的比重为57.70%。

据中汽协统计数据，5月汽车企业出口占当月汽车产量的比重为5.3%；而这一比重，4月为4.4%。1－5月，我国汽车企业累计出口汽车占同期汽车产量的比重为3.82%。专家预计，如果按今年全年汽车企业出口3.82%的比重计算，出口总量有望接近69万辆，超过2008年汽车出口总量。

◆ 环保壁垒凸显

眼下中国汽车的出口目标市场仍以发展中国家、中低端市场为主。来自中国机电进出口商会的数据显示，我国整车向约190个国家和地区出口，其中85%的销量集中于二三十个国家，主要出口地为俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、阿塞拜疆等。眼下，越来越多的中国汽车企业明确，出口业务实现质变，必须努力冲击中高端市场，于是，如何满足这些市场的准入标准则成为国内车企的首要突破点。

以欧盟的RRR指令为例，2005年，欧盟针对本土生产和进口的车辆，进一步提出了“再使用、再循环和再回收”的型式认证要求——RRR指令。这意味着国产汽车要想打开欧洲市场，必须满足RRR指令，即汽车材料限制铅、汞、镉和六价铬的使用，并确保再使用和再利用率达到85%，再使用和再回收利用率达到95%。

记者了解到，按照RRR认证的要求，出口欧盟车辆的所有部件及材料，除豁免清单2008／689／EC规定的特殊情况外，铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚含量不能超过1000mg／kg、镉含量不大于100mg／kg。到2015年1月1日前，回收率不得低于95%，再利用率不得低于平均汽车质量的85%。自2008年7月1日起，企业销售的汽车所使用的非金属材料(质量大于100g的汽车塑料件和质量大于200g的橡胶件和热塑性弹性体件)都必须有明确的材料标识。