卡车市场如何走向不求销量的成功
发表日期:2011-06-28新闻事件:汽车报废补贴向重卡倾斜
国家财政部和商务部日前联合发文,公布了2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准。
公告显示,被纳入今年老旧汽车报废更新补贴范围的只有农村客运车辆、城市公交车和重型载货汽车三类车型,而且要符合使用年限等具体要求。其中,对农村客运车辆的补贴标准为每辆车1.1万元,增加0.1万元,申请补贴的车辆必须使用6年(含)以上且不到15年,车长大于4.8米(含)、小于7.5米,并于当年更新。对城市公交车的补贴标准为每辆车1.8万元,增加0.3万元,申请补贴的车辆必须使用8年(含)以上且不到15年,并于当年更新。对重型载货汽车的补贴标准为每辆车1.8万元,增加1.3万元,申请补贴的车辆必须使用10年(含)以上且不到15年,无动力装置的全挂车、半挂车不在补贴范围内。
特别值得关注的是,今年的重型载货车报废补贴标准比去年提高了两倍多,增幅达260%,远高于另两类车型,而且允许车主只报废,不更新。
点评:不求销量的成功
让中国卡车走上报废的道路,难度不亚于让它们不超载。
关注国内卡车市场的人都知道,一般来说,重卡在第一任主人手中大多都会遭遇“严酷对待”,以求尽快收回成本,然后将车转卖的费用作为盈利。一次次转卖下来,车况越来越差,车辆残值越来越低,却依然很难流入报废领域,原因何在?
在报废拿到的钱比较少、社会认知度比较低、非法拆解行业暴利等因素之外,要求报废车主更新车辆也是关键所在。以往老旧汽车报废更新补贴的申领条件中,车主在报废老旧汽车的同时还得购置新车,这让他们对每份收入更是精打细算,毕竟新购车辆所要承担的成本远远高于合法报废车辆能拿到的补贴。
2011年,老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准的变化,则让车主有了更多选择。从年限上看,使用10年(含)以上且不到15年的车辆就算继续使用也基本不具备多少盈利能力,而流入非法渠道的收益也不会很高。可从安全、环保等角度考虑,这些车辆显然不应该再行驶在路上。因此,补贴标准大幅提高是一大看点,“只报废不更新”更是让重卡报废有望走上正轨。
更关键的是,报废补贴类似“以旧换新”的话,其严格的流程管理让很多老旧卡车车主敬而远之。而“只报废,不更新”,虽说可能起不到刺激消费的作用,却强化保障了道路运输行业的安全、节能等,足见管理部门力促市场整顿的决心。
上一篇: 长安PSA自主品牌规划产轻型商用车
下一篇: 高尚瑞:重卡产业链的资源整合与发展
- 获取高薪职位的几个窍门
- 月薪三万的一道智商测试题
- 油价飙升“疑无路” 节油高...
- 工作当中常遇到的劳动法律问...
- 巧妙应对各层面试官
- 锦湖波及 东风悦达起亚/长城...
- 巴菲特接班人选骤生变数 影...
- 东风康明斯:HES成绩斐然 荣...
- 车企资本市场“猛吸金” 上...
- 海马股份拟出资5.22亿 回购3...
- 北奔重汽加速布局浙江重卡市...
- 江淮乘用车第二工厂正式启动
- 长安纯电动轿车7月下线 售价...
- 一汽大众佛山项目拟重设股比
- 奇瑞:增程式电动汽车今年下...
- 北汽集团自主品牌乘用车定位...
- 跨国车企为市场摘掉天花板 ...
- 中国发展自主研发 推动汽车...
- 华南最大汽车零部件基地落户...
- 4月俄罗斯汽车产量增六成至1...