今年年初开始，韩系车在中国市场遭遇有史以来最大的危机，年初销量的大幅下滑，整个韩系车在中国市场所占的份额也随之减少。在竞争激烈的中国汽车市场，日系车成为增幅最大的受益者。然而，在日系车抢占韩系市场份额时，部分车型并未贡献力量，甚至在“拖后腿”。

近日，中国汽车工业协会发布7月销量数据，今年1-7月，韩系车市场份额占比为3.9%，与去年同期7.3%相比，下滑3.4个百分点。法系车市场份额也从去年的2.7%下滑到1.7%，下滑1个百分点，美系、日系、德系和中国品牌的市场份额都有不同程度提升。其中日系品牌市场份额提升幅度最大，从去年的15.7%上升到18%，共上涨2.3个百分点，成为韩系和法系市场份额缩减最大受益者。  

然而，在日系车销量和市场份额整体提升中，部分车型销量并未有明显增长，有些新车上市后表现并不理想。  

徘徊销量榜末端的日产西玛  

今年上半年，日产在华累计销量为65万辆，同比增长6.7%。其中，合资公司东风日产表现十分抢眼，在轩逸、逍客等核心车型的强力拉升下，东风日产创下历史以来最佳6月成绩。  

在轩逸、逍客等车型站稳汽车销量排行榜上游位置时，西玛却长期徘徊在排行榜的最末端。去年4月份在北京车展上市的全新中型车西玛，作为东风日产的重磅旗舰车型，囊括了日产最先锋的设计概念，最前卫的设计语言以及最高端的产品科技，代表着日产未来发展潮流。  

然而，西玛上市已经一年多，月销量让人大跌眼镜，至今仅有一次月销量超过200辆，多数时候月销只有几十辆。显然，与月销过两万辆的轩逸相比，西玛的销量情况十分惨淡。  

换代末期的日产阳光  

旗舰车西玛出师不利，日产旗下的经典车型阳光，在2010年全新换代上市后，目前处于换代末期，销量也明显下滑。  

7月阳光共销售1148辆，从今年年初开始，阳光的月销量呈现逐步下滑的态势。今年1月份月销量还维持在3千辆以上，但在4月份就降到了2千辆，7月份跌落到1千辆级别。  

然而，在去年第四季度，阳光月销量还保持在5千辆以上，月销量最高时曾达到1万辆。仅仅过了一个春节，今年阳光的月销量就急速下滑，从月销万辆跌落到月销千辆。现在能提升日产经典车型阳光的，或许就是全新换代车型的上市。  

拖后腿的思铂睿和哥瑞  

在日系品牌中，本田今年的增势最为迅猛。其中本田在华的两家合资公司中，东风本田势头更盛，销量已经连续超越广汽本田，今年1-7月，累计批售销量为395518辆，同比增长30.88%。  

东风本田旗下的大部分车型几乎在各细分市场均属于热点车型，第十代思域、新CR-V甚至需要加价才能提车。然而，思铂睿和哥瑞的表现却是明显的拖后腿。  

在2015年底上市的全新紧凑车型哥瑞，最近一年的销量比较稳定，维持在1千到3千辆间。作为新款入门级车型，这样的销量数据显然并不符合东风本田的预期。同样，思铂睿与哥瑞的销量情况类似，月销量基本在3千辆以下，今年的4月和5月月销量甚至下滑到百辆级。  

目前，思铂睿和哥瑞的上市时间已经不短，并不存在销量爬坡，产能限制的问题，然而在东风本田整体快速增长下，思铂睿和哥瑞严重拖了东风本田的后腿。  

不温不火的皇冠  

在日系三强中，虽然丰田在全球范围的销量数一数二，但在中国市场，今年前7月丰田累计销量达73万，同比增长6.2%，是日系三强中增幅最低的品牌。  

丰田在华两家合资企业中，一汽丰田销量高于广汽丰田，今年前7月共销售40.5万辆，同比增长9.7%。全球经典车型卡罗拉销量抢眼，7月单月销量超过3万辆，全球累计销量超过4500万辆。然而，同样作为丰田经典车型的皇冠，在合资品牌为主的中级车市场，销量表现却与卡罗拉有着天壤之别。  

7月份，皇冠共销售3500辆，今年1-7月月销量在2千、3千辆上下波动，虽然销量稳定但表现出不温不火的现象。主要原因还是在于消费者年轻化下，皇冠在产品和品牌形象上进行的改变太少，因此很难获得主要消费人群的认可。