10月17日，证券时报·e公司记者从江淮汽车(600418)获悉，公司即将推出的新能源SUV江淮iEV7S采用了自主研发的液冷技术，能有效突破使用环境的寒暑限制，有望率先进入寒带地区。

据了解，通过冷却与加热使电池组维持在一定的温度范围区间，是新能源汽车电池热管理的关键所在，目前市场主要通过风冷冷却方式。相比风冷，液冷等热管理方案更能保证电池的安全性，保障车辆的续航里程，提升电池使用寿命等。

江淮汽车称，公司已经研发成功的液冷技术，将应用到iEV7S和iEV7T等新车型上，在户外温度低至零下30度抑或高于45度的温度下，这一技术都能将电池包的温度控制在10度-35度之间。

江淮汽车介绍，iEV7S在漠河的测试中，产品在零下30度超低温环境下，亦可正常充电，同时通过液冷技术保证电池的续航，激发电池的活性，避免了在低温情况下电池续航里程降低的情况。

目前市场主流车型中，特斯拉采用的就是液冷技术。江淮新能源营销公司总经理汪光玉称，这说明“江淮汽车与特斯拉的电池热管理系统处于同一水平线，达到世界领先水平”，今后无论是在西北、东南还是东北，江淮新能源都将实现全国覆盖。

江淮汽车相关负责人在接受证券时报·e公司记者采访时表示，液冷技术突破得益于公司在新能源汽车研发生产上的长年布局，考虑到我国北方地区冬季温度经常在零下20度以下，温度成为是北方推行纯电动汽车的重要障碍，液冷技术将有助于提高江淮汽车新能源汽车动力的安全性，进一步扩大新能源汽车的适用范围，改善用户的用车体验。

江淮汽车曾在2015年透露公司计划开发采用液冷技术的电池包，2015年底，公司宣布与华霆动力成立合资公司，研发生产新能源汽车用电池组及BMS（电池管理系统）系统，华霆动力董事长周鹏2009年前在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师，因此，彼时有华泰证券等多券商研报认为，江淮汽车将采用和特斯拉“同宗同源的BMS技术”。

有汽车行业人士告诉证券时报记者，目前国内整车厂中，上汽新能源、吉利汽车也在加码液冷技术，电池厂中，宁德时代在此方面也有攻关。公开资料显示，今年7月，北汽新能源就液冷实验测试平台项目进行了公开招标。

据悉，江淮汽车计划于本月底上市最新的纯电动汽车产品iEV7S，0~50km/h加速时间为4.5秒，最高续航里程为350公里，综合工况续航280公里。不久前公司发布的2017年前9个月销售情况显示，新能源汽车销售状况最为亮眼，9月单月销售3368台，同比增长178.12%。不过，公司传统SUV销量大幅下滑，拖累1~9月公司产、销量分别下滑21.13%和19.71%，销售47.67万辆左右。