编者按：上期的《CAM报告》详细分析了5月全国车市以及北京车市的产销情况，可以看到今年以来全国汽车产销在持续走低，已经连续两个月产销出现同比、环比双降。而就在整体形势不被看好的同时，进口车市场仍在以强劲增速发展。为此，本期《CAM报告》为您解读进口车市场。

我国进口车销售高速增长的势头还在继续。

据中国进口汽车贸易有限公司(下称“中汽进贸”)发布的《中国进口汽车市场2011年春季报告》显示：相对国产车8.1%的增速，今年一季度，中国进口汽车市场依然表现出强劲的增长态势，海关进口量23.4万辆，同比增长42%；进口汽车上牌量19.5万辆，同比增长40.9%。而2010年全年进口车上牌量同比增长更是超过80%，增速是国产车的两倍多。

“4月份海关进口总量与去年同期持平，前4个月累计海关进口总量同比增长29%。”日前，中进汽贸市场营销部经理王存告诉记者，相比整体车市的连续“双降”，显然进口车的表现分外耀眼。

中国汽车流通协会会长、中国物流与采购联合会会长何黎明向记者表示，中国进口车市场在适应市场变化和政策调整过程中实现了高速的良性发展。

“以前美国的豪华车市场是全球第一，以后这个老大的位置将是中国的。”中国进口车市场旺盛的需求令大众中国执行副总裁苏伟铭相当兴奋。

消费升级 潜力无穷

王存告诉记者，消费升级是进口车市场飞速发展的主要原因。根据中进汽贸的相关统计，这两年全国共有9个省市进口车销售增速超过100%，其中东部沿海地区在消费升级的带动下，进口汽车需求旺盛，而欠发达的四川、江西增速也达到100%以上。

此外，车型结构的调整也是原因之一。王存表示，1.5L-2.5L排量、入门级的进口车增速非常明显，豪华车品牌都加快了车型结构下移的步伐。

“中国消费者快速富裕，对奢侈品的偏好也是快速增长，尤其是富二代消费群体的攀比效应进一步拉动对豪车的群体性需求。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者说，销售的火爆也带动了进口车网络建设的加快，进口车经销商近两年正在加快网络的疯狂扩张，争抢这块“大肥肉”。

警惕风险 调整结构

在崔东树看来，目前进口车高增长是需求较旺和网络爆发性扩张的共同结果，也就是渠道库存在逐步建立。“世界产能供应中国进口豪华车市场，百万辆级的需求并不多，未来的供大于求是必然趋势。而且随着进口车的国产化趋势，进口车的总体市场空间仍在减小。”

为此，崔东树建议进口车经销商，首要任务是调整心态，供需关系决定盈亏，进口车也会赔钱；其次，进口车的资金占压太大，而目前的国内经济是流动性过剩带来的资金供给严格受控，经销商这样的大资金短贷周转性客户最危险；第三，要适时调整经营的品牌，洋品牌在中国有水土不服的适应过程，适应能力强的就能发展，有些就被边缘化了，同时也要警惕可能国产化的品牌造成突然性市场滑落。

随着未来两年的进口车疯狂进入，经销商的库存资金占压很危险，崔东树表示，进口车的泡沫会有破裂，部分弱小车型的进口必然出现停滞，需要防范风险。