一、近几年成品油价格调整情况

近几年来，国内成品油的供应常常发生价格调整现象。油价的调整和逐年的攀升，对重卡行业市场有着巨大的影响。从近年来成品油调价的情况可以看出，国内成品油的价格一直在不断变化，其中涨跌均有，且涨多跌少，在波动中持续攀升。

根据发改委屡次调整国内成品油价格的记录，自2005 年3 月23 日至2011年4 月7 日的6 年中，国内成品油价格共计调整24 次，其中上调17 次，下调7次——2005 年调价5 次，其中4 次为上调，1次下调;2006 年调价1次，为上调;2007年和2008 年各调价2 次，均是一升一降，;2009 年调价8 次， 5 次上调，3次下调;2010 年调价4 次，3 次是上调，1次下调;2011 年以来调价2 次，均为上调，其中最近一次(4月7 日)的调整是汽柴油每吨分别提价500 元和400 元，上调5.63%和4.9%。

二、国家相关政策调整

1、成品油税费改革

成品油价格形成机制是由中国国务院职能部门国家发展改革委(简称“发改委”)牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是：将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。而最高零售价格，将以出厂价格为基础，加流通环节差价确定。同时，新方案提出，将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格。

2008年12月18日，国务院印发关于实施成品油价格和税费改革的通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革。通知决定，自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。同时将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。

燃油税的开征能够提高公路运输效率、降低公路运输成本并且节约一定的能源。在卡车市场领域，中重型卡车费用降低，获得了一定的收益，以半挂牵引车为例，半挂牵引车以运输效率较高、单吨位质量油耗较低的优势，成为了受益最大的车型。从长远目标来看，燃油税的开征能够促使重卡向重型化、大吨位、高功率、高速轻量化方向发展。