曾经在公共领域运营的换电模式，已开始向私人用户推广。北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）近日正式启动面向私人市场的车电价值分离商业模式。这意味着，在“车电价值分离”模式下，消费者将不再需要100%支付电池价格，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

汽车分析师贾新光认为，采用车电价值分离模式，无疑将降低消费者的购车门槛，缓解消费者对新能源车价格高、充电难、效率低、衰减快、不安全等问题的疑虑，能够在消费层面轻松化解纯电动汽车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。

事实上，新能源汽车一直面临价格高、充电效率低等问题。虽然换电模式方便快捷，减少了消费者购买电池的成本，但始终未能大规模推广。

此前国家电网等行业巨头曾对换电模式做过探索，但最后折戟沉沙，失败的一个重要原因在于不同厂家车辆标准不统一导致无法统一换电。而国家的现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定的，如果采取车电分离销售，意味着无法得到补贴。

与此前的换电模式不同，北汽新能源此次推出的“车电价值分离模式”是在换电模式的前提下，实现整车价值和电池价值分开，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，不需要支付电池的成本，仅需支付较低的电池租用成本。

以北汽新能源最新上市的EU300快换版为例，新车售价为12.98万元，厂家对电池回收，租用电池的客户实际成交的价格可以直降5万元，消费者最终只需要支付7.8万元。

据了解，此前，北汽新能源在国内首创换电模式，在全国正式运行的换电站达116座，6000余台EU系列运营车辆在全国各地运营。多年商用市场的经验为北汽新能源实现换电模式进入私人市场带来大量的数据和基础。 目前，北汽新能源在北京已拥有100座换电站，其中已对私人用户开放34座，9月将达到58座，城区将达到不到3公里1座的布局。

业内人士表示，在产品规格统一、标准化后，换电模式值得期待。不过，对私换电的商业模式现在才刚刚起步，未来将面临怎样的市场反应，是否能够做到足够便捷和安全，仍需要一定时间才能看出端倪。