据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟委员会将批准并制定使用车载Wi-Fi(又称ITS-G5技术)的规则，相比于戴姆勒和其他投资研发5G技术的车企而言，此举让寻求研发Wi-Fi技术的大众和雷诺有了竞争优势。

　　欧盟委员拟针对车载WiF i立法 加速技术发展

欧盟委员会预计将于11月份公布该草案，以便在明年正式执行之前从各欧盟成员国和欧盟立法委员会及时获得反馈意见。采用车载Wi-Fi技术这一决议对于汽车制造商、通信运营商和设备制造商来说都至关重要，因为车联网市场预计1年的市值就高达数十亿欧元。

事实上，虽然车联网已经在欧洲已经存在多年，但欧盟委员会仍希望加速车联网普及，并通过立法鼓励不同汽车制造商生产出安全性和效率更高的车辆。此类法律保护和监管部门批准的技术规范将提高汽车购买者和汽车保险公司的信心，而这些是配备Wi-Fi对立技术——5G技术的车辆所不具备的优势。

据《路透社》 报道，这项关于该提议拟定的最新草案将为搭载Wi-Fi技术的车辆在欧洲上路做好准备，同时，监管部门将在今后三年内对实施的新规则进行审查，以便考虑其他新技术。这也就意味着另一个选择，即5G标准(也称C-V2X)要获得审批需要经过数月甚至几年的时间才能获得批准，虽然该技术的支持者们希望时间能再缩短。

　　车载Wi-Fi与5G标准技术竞争对手阵营

这一问题使得包括汽车制造商、芯片制造商和电信运营商在内的两组技术对立阵营竞争局面加剧。而联网汽车被线上零售商和广告商视为一个利润丰厚的目标。因此，为获得利益，两组阵营一直在摩拳擦掌。

大众汽车、雷诺、恩智浦、芯片制造商Autotalks和奥地利交通技术公司Kapsch TrafficCom都在力推ITS-G5技术。他们表示， ITS-G5技术已经在欧洲政府资助的项目中得到充分测试，实现了完全标准化。

5G标准技术的支持者则包括戴姆勒、福特、标致雪铁龙集团、德国电信、爱立信、华为、英特尔、高通和三星在内的诸多企业，他们表示，5G标准技术的应用和前景更为广阔。同时，他们还认为，5G标准技术可以在周围环境中的连接汽车和其他设备，在娱乐、交通数据和通用导航等领域不受网速变慢和信号减弱的影响，有着更广泛的应用。

主要用于连接汽车和其他汽车的ITS-G5技术的粉丝们则认为，车载WiFi才是更适合于涉及避免汽车碰撞和目标导航中的时间关键型通信。

欧盟官员拒绝对草案一事做出回应。据悉，欧洲委员会正在寻求最佳的欧洲部署框架来推动该技术领域的投资，以及确保现在使用的系统和新技术研发之间的互通性。

实际上，这一决议也加大了欧洲与美国、中国之间的竞争。因为美国和中国认为，使用蜂窝网络的C-V2X技术是未来发展的趋势。西班牙、瑞典、芬兰和挪威等一些欧盟国家也在这个议题还有着不同的观点，大力呼吁推迟提议草案。

经过激烈的游说后，对于基于ITS-G5的技术是持肯定态度的法国提出了一条妥协条款。据《路透社》 报道，法国提议要求，在一项新的技术出现被审批之后的12个月时间内，欧洲委员会需要修改规定。同时，该条款也呼吁所有的当事人都应该合作起来以确保不同的技术拥有公平的竞争环境。

游说团体和支持C-V2X技术的公司5GAA表示：“针对基于Wi-Fi的通信技术进行立法与欧洲承诺要发展5G技术的想法背道而驰，并且与欧洲委员会自己的5G执行计划也存在差异。欧洲委员会现在的5G执行计划目标应该是加快5G技术在主要交通道路的早期部署。”