“我认为很多新技术，特别是智能化、网联化技术，汽车产业是一个主要的应用载体，中国汽车产业这么大，非常有可能率先应用。没有标准可遵循，我们组织跨产业、跨国际力量针对中国市场制定的标准就有可能变成国际标准的基础。”

12月21日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在中国汽车工程学会标准创新大会暨2019年标准化工作会议上说道。本次大会全面总结了2018年中国汽车工程学会团体标准各项工作，同时介绍了2019年中国汽车工程学会标准化工作思路、年度工作目标及具体工作部署。

根据介绍，中国汽车工程学会2018年新组建了5个技术领域标准专家组，而截至目前，已经组建了13个技术领域的标准专家组，其中包括电动汽车和智能网联汽车。

2018年，中国汽车工程学会提出的《合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准》是我国是够V2X应用层标准，已被广泛应用于支撑国家智能网联汽车（上海）试点示范区，并被国家相关标准采用，同时成为了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》进行网联驾驶能力评估依据。

张进华认为，中国汽车产业正处在迈向高质量发展的新阶段，大力发展市场主导制定的团体标准，快速响应创新和市场对标准的需求，对推动汽车新技术应用和产品质量提升具有重要的战略意义。

全国汽车标准化技术委员会相关负责人认为，制定汽车智能化标准为中国在全球汽车产业中拥有更大的话语权提供了基础。

目前，在智能网联方面，我国已经发布了多项标准，包括《国家车联网标准体系建设指南》、工信部“智能网联汽车标准化工作要点”、《智能网联汽车道路测试管理规范》以及《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程》等。

尽管我国汽车销量已经连续八年销量位居全球第一，2017年达到了2940万辆的规模，但只是体量上的大，自主品牌的发展与国外品牌依然具有很大的差距。为了由大做强，《汽车产业中长期发展规划》已经明确了我国汽车业的发展路线，那就是以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，使我国迈入汽车强国行列。

此前，工信部部长苗圩也表示，预计2020年中国智能网联汽车市场将达1000亿元。发展智能网联汽车已经成为各国共识，一个新的汽车时代呼之欲出。中国高度重视智能网联汽车的发展，将之定位为解决交通安全、交通拥堵、环境污染的重要手段。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾指出，目前我国尚未形成发展智能网联和自动驾驶汽车的国家战略，智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础比较薄弱，企业积累远远不足，对外依赖严重，研究基础、核心技术和关键部件滞后，信息、通信、汽车、交通等产业和技术融合以及基础设施建设亟须加强。

“汽车产业对智能化、网联化的需求推动我们学会来组织行业做这样的标准研究。中国这么大的汽车产业，有责任把新技术、新成果标准化，为全球汽车产业做贡献。” 张进华说道。