日前，本田中国官网公布最新数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。在两家合资公司中，广汽本田终端销量6.2万辆，同比下降10.3%，而东风本田跌幅最大，7月终端销量只有4.6万辆，同比下滑31.6%。

针对销量下滑的原因，本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”然而从数据中不难发现，在相同因素的影响下，东风本田的销量降幅却是广汽本田的三倍。

作为东风集团的重要合资板块，东风本田销量“过山车”似的下滑也影响了集团销量表现。东风集团发布最新产销快报显示，7月，东风集团股份汽车销量合计192340辆，同比下降22.3%。其中，乘用车板块销量162133辆，同比下降18.2%。

事实上，早在今年5月，东风本田在各细分市场的主力车型便已渐露“颓势”，销量持续走低。

乘联会数据显示，5月，CR-V仅售出18787辆，全国SUV销量排名滑落至第5。相比之下，哈弗H6和长安CS75分别售出25065辆和22573辆；6月，CR-V销量继续下滑至14935辆，同比下降22.79%。

对此，乘联会秘书长崔东树向中国经济网记者表示，“本田CR-V的销量快速滑落，主要还是受芯片短缺影响。”一家东风本田4S店销售人员坦言，CR-V最近的优惠幅度明显收缩。事实上，在终端市场，以本田CR-V为代表的合资品牌SUV，纷纷因“缺芯”问题提价。

在A级车市场，东风本田思域5月仅销售4000余辆，同环比降幅均在80%以上；6月，思域销量回升至8816辆，但同比仍大幅下滑66.89%。

“因为芯片短缺的问题，思域目前现车越来越少，优惠幅度从年初的10000多元，收缩到现在的7000元。”记者在走访北京某东风本田4S店时，一位销售人员表示，“我们店现在每个配置的车型只有一辆现车，如果下订的时间晚了，我们也不能保证还有没有车可以销售。”

此外，受疫情影响，本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产。据了解，这三座工厂合计年产能为72万辆，主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型。这也意味着，东风本田终端销量走低情况或将延续到8月。