据彭博社报道，10月4日，欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收最高达45%的进口关税，此举加剧了中欧之间更广泛的贸易冲突。

其中，欧盟将在现有10%的关税基础上，对上汽集团、吉利和比亚迪分别加征35.3%、18.8%和17%的关税；对特斯拉在中国生产的进口汽车加征7.8%的关税；另外，对其他配合欧盟调查的中国电动汽车制造商统一加征20.7%的关税。

据悉，关税将从下个月开始正式实施，为期五年。知情人士透露，在投票中，有10个成员国（保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、荷兰和波兰）投票支持，5个成员国（德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚）投票反对，12个成员国（奥地利、比利时、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、芬兰、希腊、卢森堡、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙和瑞典）弃权。

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不过，欧盟与中国将继续谈判，以寻求关税的替代方案。双方正在探讨是否能就一项控制出口价格和数量的机制达成协议，以取代关税。

欧盟委员会在宣布关税最终决定的新闻稿中说道：“欧盟与中国仍在积极努力，探索一个完全符合世贸组织规定的替代方案。”中国商务部肯定了欧盟继续谈判的政治意愿，同时表示，欧盟关税将“动摇并阻碍”中国企业在欧洲投资的信心。

针对欧盟最新的关税决定，吉利控股集团发表声明予以批评，称此举“不具建设性，并可能阻碍中欧经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者利益”。数据显示，去年，欧盟与中国的贸易额达到了7,390亿欧元（约合8,150亿美元）。

10月4日，大众汽车的一位发言人也在一份声明中表示，欧盟关税是“错误的做法”，不会提高欧洲汽车工业的竞争力。

过去三年间，中国产电动汽车在欧盟市场的份额从约3%攀升至20%以上，其中，中国本土品牌约占8%的市场份额，而从中国出口汽车到欧洲的特斯拉等国际公司则占据了其余市场份额。

在中国国内市场需求放缓、利润空间受到挤压之际，中国电动汽车制造商将不得不决定是自行承担欧盟关税成本还是提高售价以转嫁成本。欧盟关税已经促使一些中国汽车制造商考虑在欧洲建厂，因为这可能有助于他们规避关税。

不过，大和证券（Daiwa Securities）分析师Kevin Lau表示，欧盟加征关税对中国汽车制造商整体产生的“影响将较小”，因为中国车企在欧洲地区的销量仅占其总销量的一小部分。据他估算，今年前四个月，比亚迪、吉利控股集团和上汽集团在欧洲的销量仅占总销量的1%至3%。