据彭博社报道，制造业智库Trillium Network for Advanced Manufacturing（以下简称“Trillium”） 称，加拿大汽车工厂今年将生产约130万辆汽车，这是几十年来除新冠疫情期间的最低水平，因为美国企业在需求放缓的情况下闲置了在加拿大的工厂。

相比之下，2018年，加拿大工厂还生产了200多万辆汽车和轻型卡车。Trillium在一份报告中称，目前，墨西哥是加拿大在售汽车的第二大供应国，而加拿大本国已降为第三大供应国，由此可见，加拿大汽车产量降幅之大。而美国仍然是加拿大在售汽车和卡车的第一大生产国。

Trillium的数据显示，按美元价值计算，加拿大销售的汽车和轻型卡车中，约有50%是在美国工厂生产的，而15%是在墨西哥工厂生产的。

同时，根据Trillium的计算，在加拿大汽车市场中，加拿大本土制造的汽车和卡车的市场份额已降至9%，而来自日本、德国、韩国和其他国家的汽车则占据了其余的市场份额。

Trillium的数据揭示了加拿大汽车行业受到的损害，因为在加拿大汽车市场，亚洲竞争对手抢走了美国底特律汽车制造商的份额，且底特律汽车制造商也正努力向电动汽车转型。

然而，美国下一任总统唐纳德·特朗普曾表示，要对来自加拿大和墨西哥的所有产品加征25%的关税，此举将进一步阻碍依赖北美（美国、加拿大和墨西哥）供应链的行业。

虽然特朗普对关税的威胁目前笼罩着加拿大汽车行业，但今年加拿大汽车产量的下降更多地与电动汽车需求的降温有关。

福特汽车位于安大略省多伦多郊区奥克维尔（Oakville）的唯一一家加拿大装配厂没有生产任何产品，因为福特汽车原本计划生产电动汽车，但目前再次改变了电动汽车战略。福特汽车此前曾表示，将在加拿大生产一款大型电动SUV，但在今年4月份取消了这一计划。如今，福特汽车表示，计划到2026年在奥克维尔生产F系列超级皮卡。

大约一年前，Stellantis位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂生产了最后一辆克莱斯勒300C轿车。不过根据该公司此前的声明，该工厂打算在未来再次投产，以生产一款Jeep车型。

通用汽车在加拿大安大略省英格索兰（Ingersoll）的一家工厂仍在运作，以生产电动商用厢式车，但产能远远不够。

与此同时，加拿大的汽车零部件行业仍在增长，为北美各地的工厂提供零部件。例如，福特汽车在加拿大安大略省西南部生产重型皮卡的发动机，用于美国肯塔基州路易斯维尔（Louisville）制造的重型皮卡。

福特F-250；图片来源：福特汽车

Trillium的董事总经理Brendan Sweeney在电话采访中说道：“如果美国对加拿大加征关税，那么美国也在对福特汽车加征关税，而这或将增加美国消费者所青睐的福特标志性车型F-250和F-350的成本。”