据外媒报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）正在推动公司管理层的新老交替，首席技术官（CTO）马库斯·舍费尔（Markus Schäfer）即将离职。消息人士近日告诉《欧洲汽车新闻》的姊妹刊物《Automobilwoche》，舍费尔的合同将于2026年5月到期，届时将不会续签。

舍费尔现年60岁，已超过该公司的年龄门槛。奔驰公司规定，董事会成员超过该年龄后，只能再续任一年。尽管公司监事会仍需批准这一决定，但此举通常被视为程序性流程。

Markus Schäfer；图片来源：奔驰官网

对于上述报道，奔驰公司的一位发言人拒绝置评。

当前，奔驰公司针对舍费尔继任者的遴选工作已经展开，数位候选人已进入考虑范围。有力竞争者包括现年41岁的奔驰高性能品牌AMG的负责人Michael Schiebe，他以其战略能力见长，与奔驰CEO康林松的理念契合度高。此外，现年55岁的生产负责人Jörg Burzer也在候选人之列，他在推动奔驰全球生产基地数字化转型方面卓有贡献。

另一位候选人是北京奔驰的首席执行官Jörg Bartels，其丰富的中国市场经验可能会带来独特价值。此外，现年48岁的奔驰内部MB.OS操作系统负责人Magnus Ostberg也被视为候选人，在软件重要性日益凸显的背景下，其技术专长构成潜在优势。值得注意的是，Ostberg与康林松同为瑞典籍，而其他候选人均为德国人。

此次人事调整是奔驰CEO康林松为管理层注入新活力的整体战略之一。该公司近期已有多项关键职位变动：47岁的Mathias Geisen晋升为销售主管，接替55岁的Britta Seeger，后者已转岗负责人力资源；64岁的诚信与合规事务负责人Renata Jungo Brüngger将于10月卸任，继任者为53岁的Olaf Schick，他此前曾在奔驰任职，此次是从供应商大陆集团重返奔驰公司。

舍费尔于1990年加入戴姆勒，在构建奔驰的全球运营体系中扮演了核心角色。他不仅主持建设了开罗工厂，也曾执掌美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂，并于2015年升任生产负责人，2019年担任研发主管，后出任首席技术官。

他主导打造的奔驰“56号工厂”已成为数字化生产的典范，同时，其推动的Drive Pilot系统更率先获得了全球首个L3级自动驾驶认证。

尽管舍费尔长期以来被视为奔驰公司最具影响力的高管之一，但他与董事长康林松的关系时而紧张。外界猜测，舍费尔本人也有担任最高职位的野心。

舍费尔在此时离任被视为恰逢其时，他已为奔驰公司的未来发展设定了战略方向。

基于紧凑型车MMA平台打造的新款CLA是首款搭载MB.OS系统的车型，该系统正是由舍费尔推动开发，旨在使公司能够掌控车辆数据及相关商业模式的主导权。

为支持这一战略，奔驰公司在德国辛德尔芬根建立了一个拥有约3,000名员工的全球软件中心。此外，该公司的产品路线图也基本确定。在近期的慕尼黑国际车展上，奔驰展示了基于MB.EA平台的电动GLC车型。

奔驰即将推出的车型包括燃油版CLA猎装版、GLA和GLB，以及纯电动的C级和E级车型。旗舰车型S级和EQS都将在明年进行重大升级。

这一车型攻势旨在扭转奔驰销量多年停滞的局面，推动公司重回增长轨道，尽管相关成果需待舍费尔离任后才会逐步显现。