据路透社报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟应放宽对乘用车、厢式货车及卡车的二氧化碳减排目标，延长合规期限，并让混合动力汽车和替代燃料发挥更大作用。

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ACEA已向欧盟委员会提交相关提案。欧盟委员会计划在今年年底前重新审查现有碳减排目标，审查过程将考虑美国关税对欧盟汽车行业的挤压，以及中国在电动汽车领域的领先地位。

欧盟原计划要求2030年设定阶段性目标，并在2035年前实现新售乘用车和厢式货车二氧化碳排放量100%削减（即零排放）。但ACEA认为，这一目标已不再可行——汽车制造商正面临诸多自身无法控制的风险因素，如充电基础设施不足、市场需求低迷等，若目标不变，企业可能因此面临罚款。

据悉，电动汽车目前在欧盟新售乘用车市场中的份额约为15.8%，在厢式货车市场占比8.5%，在卡车市场仅占3.6%。

针对乘用车领域，ACEA提出如下建议：一是欧盟2030年碳减排目标的合规性评估，应以“2028年至2032年”这五年的平均排放量为基准；二是为小型电动汽车设立“超级积分”，助力车企达成整体减排目标；三是让插电式混合动力汽车和增程式电动汽车发挥更大作用。

ACEA还主张，应将使用碳中和燃料的汽车与电动汽车置于同等政策地位，并为脱碳举措（如使用绿色钢材）提供激励。

在厢式货车领域，ACEA建议欧盟2025年碳排放目标的合规期限延长至“2025-2029”年，并调整2030年减排50%的目标。在卡车领域，ACEA则呼吁提前审查现有目标（原计划审查时间为2027年），并采取紧急措施，避免制造商因未达当前目标而被罚款。

交通与环境倡导组织T&E指出，ACEA的提案存在漏洞，若该提案落地执行，车企到2035年仅需实现52%的电动汽车市场份额即可。对此，ACEA回应称，上述评估“为时尚早”，并强调未来欧盟市场销售的汽车中，绝大多数仍将是电动汽车。ACEA表示，增加政策灵活性不会减缓欧盟汽车行业的电动化转型，反而能保障欧盟的经济安全。