尽管今年国内车市整体下滑，自主品牌销售也不景气，但汽车出口却风景这边独好。 据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，今年11月汽车企业出口同比增长超过50%，1～11月汽车出口累计达75.83万辆，比上年同期增加27.49万辆，对同期国产汽车销量增长贡献度达65.43%。相反，国内市场对国产汽车销量增长贡献度不足35%。

业内人士预计，2011年我国汽车出口量将突破80万辆，汽车出口量占到总产量的4%，高于2010年的3%。但是，这一比例与世界其他国家相比仍然落后，一份数据显示，德国汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%。巴西占20%以上，但中国只占4%。从单个企业来看，奇瑞和长城都是出口量很大的企业，但奇瑞的出口量占其总销量不到20%。上汽集团今年预计销量将超过400万辆，但出口量更是微乎其微。

在国内车市低迷、竞争日趋激烈的形势下，扩大出口自然成了国家和企业共同的心声。“国内新增的产能必须通过国外市场释放，同时国内企业也需要在国际竞争中获得一些技术合作。”商务部机电和科技产业司副司长支陆逊这样表示。

针对目前出口存在的问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。首先，2012年或将通过政策调整，提高自主品牌出口资质标准。提升出口量门槛，降低流动企业的经营性投资。在现有资质基础上，强化境外营销网络建设的标准和要求。同时加快汽车企业的兼并重组，优化出口主体。

这样做是因为目前我国汽车出口面临散、乱、层次低等问题，目前国内汽车出口主体太多、太滥，出口网络主要依赖进口环节的经销商，创新研发能力也很弱。出口企业缺少竞争秩序，产品同质化，大量依靠拼价格，低成本扩张。例如2010年国内出口的320亿美元汽车产品，是由两万家经营主体出口的，太分散。奇瑞副总经理陆建辉曾为此大声呼吁，“奇瑞走出去面临的竞争都是国内企业的竞争。希望政府牵头制止国外的恶性竞争，我们有劲在内部使，不要在外部打得头破血流。”

此外，国外的技术壁垒和政策保护也让汽车出口步履维艰。发达国家不断提高水平和标准，把国内产品挡在外面，不发达国家则通过高关税和政策保护限制中国汽车进入。对此，国家可能通过税收等政策鼓励企业出口，建立健全境外营销网络和售后服务体系，建设汽车及零部件出口基地，开拓新兴的出口市场。