在刚刚过去的2012年北京国际车展上，全球首发车型共计120辆，其中自主品牌占据了84辆，创历届车展新高。面对合资品牌在豪车市场的呼风唤雨，自主品牌开始绝地反击，集体向高端突围，纷纷推出中高端战略车型：红旗H7、荣威950、长安RAETON、重现萨博“贴地飞行”传奇的北京汽车C70G……

然而，来自中汽协的一组数据显示：今年第一季度，自主品牌乘用车销量为161.8万辆，同比下降8.1%。市场份额占乘用车市场总销量的42.9%，同比下降3.2个百分点。“理想很丰满，现实很骨感”，面对如此低迷的市场环境，自主品牌究竟该如何突围？

“其实，自主品牌造出一款比肩合资品牌的车型并不难，难的是如何具备后续车型开发能力，单靠一两款畅销车型打天下的时代已经过去了。发动机、变速箱等单一技术从来不是救世主，体系竞争力才是自主品牌高端谋局的关键。”一位汽车行业资深评论员表示，自主品牌并不缺单一技术，缺的是对各项技术的整合能力，一种融会贯通的体系能力。

事实上，并非所有中国自主品牌都后知后觉。今年北京车展上，北京汽车发布了一款名为M-trix的平台，成为媒体日当天的焦点。对此，业内人士给予了高度评价：“M-trix平台的发布，构建起北京汽车完整的全产业链平台体系，也更加符合汽车产业的造车规律，对中国自主品牌来说具有里程碑意义。”

2009年底，北京汽车以2亿美元的价格收购了萨博三个平台、两款变速箱和两个涡轮增压发动机，还有价值连城的“Know-How（技术诀窍）”。此后，北京汽车通过对萨博核心知识产权的兼收并蓄、去芜存菁等过程，开发出完全具备自主知识产权的汽车平台——M-trix平台。M-trix平台不仅包括技术中相应的模块定义和标准，而且涵盖了汽车产业链中的“整车开发”、“生产制造”、“供应链管理”、“质量管理”四大核心系统。该平台具备“高效动力”、“完美操控”、“极致安全”和“前瞻科技”四大核心优势，车展上大放异彩的C70G就是基于该平台诞生的首款中高级轿车。从某种意义上说，M-trix平台是北京汽车开启体系化竞争模式的一把“利剑”。它使得北京汽车在研发、生产、工艺、质量管理等各个方面都保持领先优势。未来两年内，北京汽车将通过该平台为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。