进入第二季度，国内车市发生的高管变动大多集中在豪华品牌之间。

和去年一汽马自达原副总经理于洪江、比亚迪汽车副总裁夏治冰离职事件不同，去年的一波离职风波大多是企业销售业绩不佳而导致的，但今年集中在豪华车企身上的高管变动，更多的是凸显中国豪华车市场竞争的加剧。

像奔驰、宝马、奥迪这德系三强之间的竞争，从全球打到中国，再从中国打到全球。近期，奥迪汽车发布了今年4月及前4个月全球销量数据。在中国和美国等市场的强势推动下，今年4月份奥迪在全球范围内售出12.5万辆汽车，同比增长14.4%，超过宝马成为最畅销豪华车品牌。

在中国市场，奥迪也是长期一枝独秀，这其中，与其稳定的人事不无关系。

相比之下，奋起直追的宝马中国，需要更多的中国本土化人才，此次原沃尔沃中国高管孙玮的加盟就是一个例证。而北京奔驰，长期在三大豪车争夺战中垫底，人事动荡频繁也多少影响了其业绩发展。付强的离开，凸显了奔驰中国与北京奔驰之间剪不断、理还乱的战略发展不确定性。

除了三大德系豪车品牌长期的竞争外，像沃尔沃等中国豪车市场的“后起之秀”也都在为今后的发展招兵买马，所以付强的加盟自然也是对其给予厚望。

而还有更新的后起之秀，那就是日系豪华车品牌英菲尼迪。随着其国产计划的逐步推进，并把总部搬到香港，可见其对中国市场的重视。作为其全球第二大市场，英菲尼迪自然会启用更多的中国本土化人才，可以预见今后一段时间其对人才的渴望。

捷豹路虎，由于其和奇瑞的合资进入实质性阶段，所以接下来，对中国本土人才以及有着丰富豪华车生产营销经验的人才都将纳入它的人才计划。虽然历经高管变动，但相信随着市场竞争的加剧，其从奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌“借用”高管的计划也将逐渐露出水面。

不管怎样，今年第二季度的豪车高管变动。不会是一个终点，随着中国豪华车市场的逐步飙升，未来一段时间，豪车高管无疑将进入一个密集的人才“交流期”。