被业界诟病“摊子铺得太大”之后，正在着力于做减法的奇瑞，在合资项目与海外投资上并未放慢脚步——观致项目、捷豹路虎项目以及连续投入的海外工厂项目都在同步推进，资金需求与日俱增。

记者从接近奇瑞的人士处获悉，奇瑞公司并不像其官方对外宣称的那样 “不缺钱”，融资计划正在暗中推进。

上述接近奇瑞汽车的相关人士还向记者表示，奇瑞目前正在进行融资，而融资规模也确是此前一些报道所说的60亿元。由此可以看出，在奇瑞的“加减法”运作中，“减”出来的成本，却难以支撑“加”上去的资金投入。

投资多个境内外项目

5月16日，奇瑞在广州发布了新款东方之子，至此，奇瑞今年只发布三款新车的“缩减战略”已经完成了第二步。

4月23日，奇瑞新旗云在北京车展亮相；5月16日，奇瑞新东方之子上市；随后将会有瑞麒G2正式推向市场，奇瑞曾表示除此之外，奇瑞今年不会再有新产品面世。

“奇瑞已经从追求产品数量转变为追求产品竞争力，我们正在‘做减法’。”奇瑞股份副总经理、销售公司总经理马德骥此前表示。

奇瑞汽车股份有限公司销售公司旗云事业部总经理郑兆瑞向记者表示，“奇瑞目前的‘加减法’主要是缩减没有竞争力的项目，增加有竞争力的项目。”

但是，奇瑞新增加的合资项目，仍然需要大量的资金。奇瑞汽车相关信息显示，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。

除了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的新项目投资额达到121亿元外，同时记者还了解到，奇瑞即将在越南北部建立CKD（全散装件）生产基地，并与越南合作伙伴达成生产和销售奇瑞系列产品的协议。这将是奇瑞第17家海外工厂。

奇瑞此前发布的未来投资计划显示，共计有139个投资项目，总投资额为216.72亿元，截至2010年9月末，累计完成投资额101亿元，奇瑞仍有近115亿元的资金需求。郑兆瑞对此解释称，“这些都是不同的项目在操作，观致项目、捷豹路虎合资项目等都是独立团队，相当于投资的独立项目，对奇瑞本身是没有太大影响的。”

在接受记者采访时，他并没有否认奇瑞仍需融资，“这些项目肯定都已经做好资金规划了。我们可以通过融资、贷款等方式来解决项目所需要的资金。这些项目的资金渠道不光是销售公司赚到的钱，可能还需要借一些钱。”

盈利与融资难题

当前，奇瑞自身在汽车销售上的利润率却依旧不容乐观。据记者了解，目前旗云事业部在销量上为奇瑞公司贡献了40%的销量，但谈到利润的贡献，郑兆瑞承认，“利润上，旗云的贡献率稍微低一点”。

据郑兆瑞介绍，目前QQ车型销量大概占旗云整体销量的30%，“QQ实际上是在赔钱。”

对于新发布的新款东方之子，郑兆瑞介绍，新东方之子今年的销售目标为8000辆至10000辆。他表示，“从目前奇瑞给各个事业部的指标来看，要实现目标还是没有问题的。这样总体下来，奇瑞是可以盈利的。”对于旗云事业部的销售情况，郑兆瑞表示目前“略微盈利”。

相关数据显示，截至2010年9月末，各家银行给予汽车的授信总额为575.01亿元，其中402.85亿元授信额度未使用。而2011年4月国开行又为奇瑞新增了 “十二五”期间高达430亿元的授信额度。虽然多家银行均给予了奇瑞较高的授信额，而奇瑞公司还有额度并未使用。不过，由于银行信贷缺点是成本比较高，财务费用比较大，所以对于奇瑞来说或许并不是首选的融资方式。