2012年5月19日，奥迪汽车CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）向德国《商业周刊》（Wirtschaftswoche）透露，公司正考虑对高层管理团队进行更新，而在中国和美洲的扩张业已成为目前的工作重点。

奥迪酝酿人事巨变

数周前，德国媒体曝光称奥迪将人事大变动，多名总监或离职。刚刚被评为《商业周刊》2012年度最佳CEO的施泰德对此表示：“在奥迪‘战略2020’的背景下，如果忽略团队组织建设则未免太粗疏。”因此施泰德称奥迪内部必然会产生关于人事组织架构的讨论，但目前尚未作任何决定。

本月初，两位公司内部的匿名高层人士表示，奥迪现任采购总监乌尔夫·博肯哈根（Ulf Berkenhagen）和生产总监弗兰克·德雷夫斯（Frank Dreves）将很快卸任。

德国《汽车博览》（Auto Motor und Sport）杂志5月3日报道称，奥迪研发总监迈克尔·迪克（Michael Dick）的位置将由现任宾利CEO沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Duerheimer）取代；现任大众汽车营销总监卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将取代彼得·施瓦赞布尔（Peter Schwarzenbauer），担任销售总监。

薪资架构

施泰德还指出：“我们必须权衡薪资架构，放在国际背景下比较。最终，我们并不仅仅凭借产品在全球竞争，同时也凭借我们的管理人员。当前一名来自中国的高管几乎与美国高管薪资相当。”

在施泰德看来，员工“远远超过了盈利或亏损的一个项目，倘若我们能够对于最适合的人才放松懈怠，则我们将蒙受损失。我们的薪资体系很大程度上取决于公司的成败。”从施泰德个人的收入情况看，2011年其总薪资770万欧元，同比增长73%，

重心转移

施泰德再次向《商业周刊》强调了奥迪将在华产能提升至70万辆/年的目标。

其表示，从中期而言，奥迪拟将在中国的产量大幅提高到700,000辆/年，同时还将在墨西哥建立新整车厂，大幅提升在美国和拉美市场的销量。