厂家日子难熬，经销商的日子自然不会好过。面对更高的库存压力，更低的利润空间，身体羸弱的小车商经不住风寒，而身体相对强壮的集团车商还可以熬一下，并伺机看看有没有机会找几条的小鱼来补充养料，度过这个“车市冬天”的煎熬。

“我们与大的经销商相比，能比的就只有价格了。”上周，一车商总经理垂头丧气地告诉成都商报记者，“论品牌、资金实力、厂家资源等等，我们都比不过他们，关键是我们想打价格牌，受厂家限制我们还得藏着掖着。确实想不出 逃出生天 的办法了。”这家经销商已经被成都本地一家大集团并购，预计两个月内就会完成交接。这不是他们一家的遭遇，实际上，成都众多弱小经销商都有此类感觉。特别是把“鸡蛋”放在一个箩筐里的单一品牌经销商，命运简直捆绑在厂家身上，去年某自主品牌经销商大面积退网的情况今年或将不断上演。

卖车不赚钱几乎已是普遍现象，为了降低库存，盘活资金，去年年底很多车商已经顾不上厂家的价格政策，宁愿亏本也要卖车，大幅甩卖清仓，让厂家指导价成为空，经销商之间的价格战几近失控，一轮大战下来，小的车商已经奄奄一息，大的车商也是已经元气大伤。今年开年来，部分厂商开始了“保利行动”，本着少亏当赚的心情，开始抬价格保利润，但结果却是销量大降，面对不断增加的库存压力，经销商开始担心撑不了多久，去年的清库促销大战又会再度爆发。合资品牌经销商的价格已经全面崩塌，自主品牌的价格已经完全失守，去年还过得挺滋润的进口豪车已经开始纷纷降价。

随着市场的转冷，坚挺的价格体系已经明显整体下沉，厂商的利润空间大幅缩减。根据汽车类上市公司2011年度报告，据不完全统计，19家整车制造类上市汽车公司中，除了个别几家车企去年盈利能力可圈可点外，多数汽车企业去年净利润出现下滑情况。其中，在9家乘用车企业中，除了上汽集团、长城汽车和吉利汽车报告净利润增长外，其余企业的净利润均出现下滑。今年一季度数据，17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。

“一年赚回一个4S店”早已经成为童话。4S店建店成本动辄数千万，每月固定运营成本至少几十万元，卖车赚不了什么，只能指望从其他地方找到收入来源。经销商开始把目光转到售后上，老牌经销商仗着有众多客户资源，还不用太担心维修量，于是新经销商就只有靠工时费减免等政策来吸引客户，这把销售上的价格战也引入到售后上来，这也意味着售后利润也面临缩减。让人担心的是，就连排名前列的大经销商集团也感觉到了车市寒意，庞大集团董事长庞庆华曾向媒体表示：“今年一季度，庞大集团经营的进口车销量同比增长29％，增幅和去年持平，但是只有数量没有利润，这是最大的问题。”他说，“和去年同期相比平均每款进口车的利润下降15万-20万元，甚至有些车型是赔本赚吆喝。”