在经历了短暂销量下滑后，北京现代从今年3月开始销量持续增长，前8个月累计销量为674810台，同比增长6.4%。

《证券日报》记者探究北京现代快速回暖的原因，无疑得益于北京现代有别于其他合资品牌提前布局SUV市场的举措。

“前8个月北京现代总量增长不多，但仅SUV销量就增长了52%，我们是合资企业中在SUV市场的销量冠军，”北京现代常任副总经理刘智丰告诉记者，目前，北京现代的“D S”（D级轿车与SUV）占比达到了52%，“S”占比就达到了38%，未来SUV占中国汽车市场比重会超过50%以上，北京现代把SUV当成头等大事来抓。

在今年成都车展上，北京现代最高端的D+S两大旗舰改款2017款第九代索纳塔和2017款全新胜达上市，豪华感全面提升，并注入多项全新的智能科技。“未来现代高端品牌Genesis也会在北京现代国产，已经具体到了先引进轿车还是SUV车型，是2018年还是2020年引进的问题。”刘智丰表示，北京现代一直在做品牌工作。

面对价格战惨烈的轿车，北京现代并没有放弃，而进一步细化价格区间市场，每个“一万”价格区间都有一款车型适合消费者。北京现代品牌传播部部长薛浩智表示，北京现代会为每款车型做最精准的产品和目标人群定位，所有车型的目标人群都有各自的年龄限制、收入限制和生活习惯特性。

北京现代主抓SUV效果显现

去年，北京现代出现多年未见的负增长，以106万的销量勉强过百万。刘智丰此前清醒认识到问题的关键，2016年重兵布防SUV市场。2016年前8个月，北京现代完全走出了低谷，靠的就是SUV产品的热销，全新途胜8月销售1.7万辆，同比增长68.4%；ix35和ix25同比增幅分别取得41.1%和50.3%。

“北京现代的“D S”占比达到了52%，“S”的占比已经达到了38%，是一个很高的比重，”刘智丰表示，2017款第九代索纳塔和2017款全新胜达上市后将在“D S”基础上形成双“S”战略，进一步巩固“D S”的市场份额。

当前，在第九代索纳塔所处的B级车市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁都是负增长。刘智丰表示，第九代索纳塔也不例外，究其原因一是受制于上挤下压市场竞争的外在因素，二是北京现代没有把它当作最重要的重点来抓。“目前，主流合资企业阵营都在轿车市场，价格大战是必然的，尤其是轿车市场，”刘智丰认为，当前SUV总量在上涨，未来中国SUV比重会占到中国汽车市场50%以上，北京现代也不断地在增加SUV比重，公司把SUV当成头等大事来抓。

6万元到13万级轿车市场全覆盖

与北京现代在B级轿车市场受挫不同，北京现代今年在中低端轿车依然有着优异的表现。8月份，朗动的销量达到20199台，同比增长42.8%；A0级小型车瑞纳自2010年上市来将近7年的时间内一直独领风骚，排在合资品牌A0级别轿车第一位，今年是第二位。

事实上，北京现代要达成“后100万辆”销量目标，小型车战略是必须坚持的方向。

面对主流车型价格在往下压，北京现代靠什么取胜呢？刘智丰表示，北京现代把瑞纳这个级别的产品价格稍微下压，朗动和领动的级别努力上攻，同时推出定位高于瑞纳的悦纳，“未来北京现代希望达到从6万元到13万级别C级别产品的全面覆盖，每个“一万”价格区间都有一款车型适合消费者。比如在6万元区间的是瑞纳，7万元到8万元区间就是我们刚才看到的悦纳，9万以上是朗动，10万以上主打领动，再往上就是名图”。

太过密集的产品布局是否会造成“兄弟相残”？刘智丰表示，消费者调研情况来看，由于消费者对价格比较敏感，每一万块钱是有一个细分市场。“从名图开始出现了一种现象，名图有很多款车型，实际上主销的产品只有两款，全新途胜也一样，主要销售的只有两款，瑞纳车型也有一堆，但主销的是其中一款，绝大多数的人都会只选择这款”。