在经历了去年底的“停产”风波后，天津一汽终于发布全新规划，试图通过新车攻势挽救不断下滑的销售业绩，摘掉夏利“亏损王”的帽子。

根据天津一汽抛出的“骏驰计划”：未来四年，将有三大平台10余款新车陆续推出。值得关注的是，此次天津一汽将集中资源专注骏派品牌，而曾经被称为国民车的“夏利”品牌则退居二线。

本届上海车展，天津一汽骏派品牌携“史上最强阵容”亮相全场。其中有骏派CX65、骏派A50、新骏派D60、骏派A70E、骏派A70等，涵盖了轿车、SUV、旅行车及新能源车。夏利品牌则没有亮相。业内普遍认为，目前夏利品牌处于知名度高、美誉度低的尴尬境地，对天津一汽而言无疑是一种历史包袱和负资产。为此，天津一汽集中优势资源打造骏派品牌，扭转当下的局势，已成为迫在眉睫的事情。

统计数据显示，2016年，天津一汽系列2016全年产量共36368辆，较上年同期下降了41.5%；全年销量为36783辆，比上年64868辆降了43.3%。

事实上，夏利系列车型经典的N3已经于2015年12月正式停产，而夏利系列在去年12月产量为0，这也为夏利系列的命运蒙上了阴影。对此，天津一汽发布公告称，公司正在进行产品结构调整，去年12月因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产，所以12月的产量为0。

按照新的规划，经过整合创新，骏派品牌将形成丰田NBC+平台、A级车平台、新能源平台三大平台，6个系列整车，10TD、12TD、15TD发动机3发动机，6MT、7DCT 2变速箱产品序列。值得一提的是，骏派还将打造专属的工厂和平台，保证汽油版与电动车版能同步研发。

天津一汽内部人士称，天津一汽资源集中之后，新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革将成为骏派加速奔跑的支撑点和引擎。

按照规划，2017-2020年，骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”驱动实现骏派品牌成为主流家用车知名品牌。

在网络渠道方面，此前天津一汽的一级经销网络240家，二级卫星网络500多家，但很多处于半休眠状态，且网络布局不合理，渠道能力下降，经销商经营困难，积极性不足，在新产品投入后，预计到2020年，实现“千网计划”。同时，整合跨界新资源，与主流电商平台合作，打造全新、开放的电商平台，与线下渠道形成互补，贴近年轻人生活方式。

同时，专注于骏派品牌，天津一汽自救之路并不轻松，骏派上市两年未能获得市场的认可。最新统计数据显示，今年一季度，天津一汽累计销量为6667辆，同比下滑34.8%。其中骏派系列累计销量2984辆，甚至不及老夏利3100辆的销量。

全国工商联汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，尽管天津一汽为骏派建立新的体系支撑，但骏派的发展之路绝不是坦途。骏派不仅需要面对合资品牌下探，而且还要应对自主品牌竞争加剧，至于它的结局究竟如何，只能拭目以待。