据外媒报道，印度最具影响力的政府智囊团建议政府降低对电动汽车的征税和贷款利息，从而进一步提升其销量直至超过传统汽车。作为全球增速最快的汽车市场，印度政府此举也被证实为汽车行业政策的一次重大调整。

据印度政府发布的长达90页的蓝图报告当中显示，印度政府计划在2018年年底组建一家电池工厂，并通过汽油车和柴油车的税收收入为电动车建设充电站。

由印度总理纳伦德拉莫迪领导的规划团队——Niti Aayog起草了报告当中的建议书，建议书称计划在2032年之前实现所有汽车的电动化，且未来将制定出新的移动性政策。该报告当中仅单独指电动汽车，其中包括混合动力汽车和纯电动车，而混合动力汽车当中包括燃料电池车和电力驱动车。

报告的草稿版本当中提到：“印度计划打造成为一个新的移动性典范，具有共享，电动化和网联等特点，未来将对国内外产生重大影响。”据悉，该报告的名为印度移动转变解决方案（Transformative Mobility Solutions），并将于本周公开发布。

继中国去年宣布将大力推广插电式混合动力汽车之后，印度则计划跳过混合动力技术模块。中国对插电混动汽车的推广包括提供补助金，研究基金和相关政策法规等，并鼓励在大城市推广燃料电池车。印度政府在巴黎条约中许诺，在2030年之前减少一半燃油进口量。

印度政府当局也承认该蓝图面临着巨大的挑战，巨额的电池成本将大大提高汽车交易价格，而缺少充电站及其他基础设施也迫使各大车企犹豫是否要加大对电动汽车技术的投资。政府内部相关人员透露：“一旦我们加速电动汽车的研发则势必导致传统汽车遭到破坏，而如果不迅速加大投资，未来我们的电池只能单纯的依靠进口。”

印度最大车企玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）已开始向轻度混合动力技术领域投资；而丰田汽车公司已在印度出售豪华型混合动力汽车凯美瑞轿车。此外，马恒达是印度唯一一家电动汽车生产商。

调整政策 新政即将上市

印度2015年曾发布的名为快速普及和生产混合动力及电动汽车的发展规划。按照该规划，印度政府将加大对清洁能源技术的补助，并计划在2020年前将销量提升至700万辆。

该规划到今年3月31日就已经期满，虽新的政策已经制定出来，但该规划又被延伸6个月之久，主要因未来的规划条理尚不清晰且易增加投资风险。

全新的Niti Aayog报告是和美国咨询公司Rocky Mountain研究员共同制定，该报告期限长达15年，从2017年开始分三个阶段进行。

为开启这一轮的转移，该报告建议先大量对外采购电动车，为两轮车及三轮车生产标准化且可交付的电池，从而达到降低成本和关税的目标。

该报告当中提出要优化电池及充电基本设施，即到2018年之前建立一个每小时250兆瓦的电池工厂，并在2020年之前实现千兆瓦时的产量。此外，在2018年之前还计划组建一个电池转换站。

报告当中还提到将通过降低税费和贷款利率的方式加大对电动车使用的补助，以及降低对批发商的收费和批发生产商的税收。