我国汽车市场有个重要的特征，就是自主品牌极其多，虽然不是汽车强国，却是全球拥有自主汽车品牌最多的国家。

自主汽车品牌经历了两波膨胀式发展，第一波是当年以奇瑞和吉利为代表的多品牌战略，奇瑞旗下搞出了瑞麒、开瑞、威麟等一系列汽车品牌，至今仍然还有奇瑞、凯翼和观致。

吉利旗下则有吉利、帝豪、全球鹰和英伦等多个品牌，至今还有吉利、英伦和领克三个品牌。

第二波就是近两年诞生了不少新品牌，诸如汉腾、比速、斯威等，还包括借尸还魂的宝沃。而最近，又有一个全新汽车品牌即将宣布诞生，它就是君马汽车。

第一波汽车品牌诞生潮的结局都已经知道，基本都失败告终。无论是奇瑞还是吉利，最终砍掉了大部分品牌，收缩战线，两家收缩战线后都取得了显著成果。

第二波汽车品牌诞生潮从目前来看，结果也并不好。首先以汉腾为例，汉腾旗下目前仅有一款SUV车型在售，今年1-5月的总销量为23857辆，甚至不及热门车型一个月的销量。

而且汉腾这唯一的一款在售车型，在C-NCAP碰撞中遭遇滑铁卢，仅获三星评价，让人对其安全性和品质产生了质疑。

另一全新品牌斯威虽然目前有两款车型在售，但也好不到哪去。今年1-5月总销量为24822辆，而且至今没有自动挡车型推出，研发方面仍然比较薄弱。

从这两个品牌来看，都存在车型少、研发能力弱、产品市场表现差的问题，能否坚持下来让人生疑。

从近年汽车市场的表现来看，德系和日系依然非常强劲，法系和韩系有走下坡路的趋势，而自主品牌虽然总的市场占有率并不低，但多集中于15万元以下市场，而且马太效应明显，长安、吉利、长城等一线自主品牌的市场表现越发强劲，年销量已超越或接近100万辆。

五菱宝骏作为合资自主品牌，市场表现也非常好。而奇瑞、比亚迪等二线自主品牌集中于年销量50万辆左右。除此之外，其他品牌的销量就差距很大了。甚至有不少品牌今年的销量存在明显下滑。

由此看来，新品牌想要在这个竞争激烈的市场生存下来，难度很大。现有的一些比较弱的自主品牌，也会面临销量下滑甚至生存压力。

在最近，一个名为“君马”的全新汽车品牌即将诞生，系众泰汽车股份有限公司旗下的全新汽车品牌。但从上述分析看来，锐车评对这个全新汽车品牌并不看好。

而从现有消息可知，君马的套路与汉腾、斯威如出一辙，集中于SUV领域，并主打年轻化。从产品来看，并没有什么新鲜的地方。短平快的搞几款SUV上市就想打造全新汽车品牌，难上加难。