在新能源市场，广汽新能源还称不上是“头号玩家”，相比北汽新能源、比亚迪等拥有全面产品线的车企，广汽新能源旗下仅有GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV三款车型。这并不是广汽新能源对此不够重视，毕竟在燃油车车市下滑和消费升级的双重压力之下，任何一家车企都不能忽视逆势增长的新能源市场。

其实，广汽新能源早已经开始前瞻性的布局，在2018广州车展，广汽新能源发布了旗下第二代纯电专属平台，以及新平台下首款车型AION S，新平台和新车的推出将帮助广汽新能源加快前进的速度。

从左到右依次为：张帆、古惠南、肖勇、李罡

在发布会结束后，广汽新能源总经理古惠南、广汽新能源副总经理肖勇、广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆、广汽研究院院长助理、新能源汽车技术研发中心主任李罡等四位高管接受了《电动大咖》的采访，就广汽新能源新平台，新车型的研发以及未来规划等问题进行了解答。

采用先进制造技术 支持144项定制

AION S除了打出犀利前卫的外观、600公里的最大续航能力等亮点来吸引年轻消费者，还支持144项个性化定制。这对喜欢标新立异的年轻消费者来说，可以说是极具吸引力。

但是，个性化定制并不是大家看到的新车支持众多的选装件那么简单，定制零件的生产及一些涉及电气系统的功能，都对车企的生产能力、模块化开发能力、生产管理能力提出更高的要求。

值得注意的是，广汽新能源并不是第一家支持个性化定制新车的自主品牌，上汽大通早已在旗下D90车型上进行了这方面的尝试。而一位上汽大通内部人士告诉《电动大咖》：“大通在定制化生产中遇到了生产成本升高，生产时间和交车时间延长等问题，这都对大通D90的销量产生了一定影响。”

广汽新能源副总经理 肖勇

为了避免这些问题，肖勇表示：“开模等传统生产方式成本很高，不适合小批量定制化生产，但随着材料科学的进步，将3D打印等先进制造工艺应用在汽车量产化制造上已经成为可能。广汽新能源就使用了这种成本更低，更加柔性化的生产工艺。”

《电动大咖》了解到，即便3D打印工艺已经成熟，但其生产成本依然还是要比开模等传统大批量生产方式要高，从目前3D打印仍然是以“克”为单位来进行计价就可以看出。对此，古惠南也直言：“即便采用3D打印，生产成本依然较高。消费者选择追求个性，势必要付出一定的代价，但我们会帮消费者将价格控制在可接受的范围内。”

为了适应定制化带来的生产压力，广汽新能源的智能化工厂也在紧锣密鼓的建设之中，新工厂将专为新能源汽车打造，在生产管理制度、生产工艺上也针对定制化生产做了优化与改良。新工厂预计于2018年年底竣工，AION S有望于2019年4月份在这里下线。

器欲尽其用 必先得其法

面对高额补贴和增长迅速的新能源市场，很多车企为了快速占领市场，选择了将燃油车改造成纯电动车这种省时省力的做法（俗称“油改电”）。然而这两种车型动力结构差别巨大，“油改电”势必会带来一定的弊端。

某“油改电”车型的机舱

例如，纯电动车动力结构比较紧凑，无法充分利用燃油车车架的机舱容积。因此，很多“油改电”车型就出现了机舱空空荡荡的现象。很多网友可能会说了：“可以把电池放进去。”但为了保证车辆正面碰撞安全性，动力电池一般不能放置在机舱内。

那么，电池的去处就只有后备箱和底盘：抬高座舱地板，这样就会影响到驾乘坐；升高底盘，这样会造成悬挂几何改变并影响车辆通过性；将电池塞入后备箱，后备箱空间会受到一定侵占。

广汽新能源总经理 古惠南

因此，“油改电”看似讨巧，但却会在很多方面影响用户体验，古惠南说道：“人有高矮胖瘦之分，不能穿同一条裤子，纯电动车直接采用燃油车的车身架构也是不完美的。因此，广汽新能源坚持使用纯电专属平台打造纯电动车，基于第二代纯电专属平台研发的AION S就采用了将A柱迁移，C柱后移的设计，充分地将机舱最小化，座舱最大化。不仅如此，新车在座椅坐姿、驾驶视野等人机工程方面的表现也能得到良好保证。”

虽然广汽新能源这种先设计平台、后研发车型的做法不如“油改电”来得多快好省，但一旦平台研发成功，旗下车型的产品力和推出速度必定具备明显的优势，在这方面，大众汽车就是最好的例子。

古人有云：“磨刀不误砍柴工”，古人又云：“器欲尽其用，必先得其法”。古惠南透露：“广汽新能源新工厂投产后，每年会至少推出两款新能源车型。在2019年，广汽新能源除了会将AION S推向市场，在9月份还会推出一款新车。”而《电动大咖》相信，在此时选择“厚积”的广汽新能源，也是为未来“薄发”做着准备。