菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）与卡车制造商协会（TMA）联合发布的会员批发数据显示，今年9月份，菲律宾新车（包括乘用车和商用车）销量为38,029辆，较去年同期的39,542辆下降4%。继过去三年从新冠疫情低谷期强劲反弹后，近几个月该国新车市场已开始显现疲软态势。

图片来源：丰田汽车

乘用车需求疲软持续拖累菲律宾新车市场。数据显示，今年9月份，乘用车在菲律宾的销量同比大降24%至7,948辆；而商用车同期在菲律宾的销量则同比增长3.4%至30,081辆。异常强劲的台风季导致菲律宾多地遭遇大范围洪水，加之中部和南部地区受强震影响，共同对市场活跃度造成冲击。

菲律宾政府的最新数据显示，该国经济保持强劲增长态势：受家庭支出强劲的推动，该国今年第二季度国内生产总值（GDP）同比增长5.5%。为支持国内经济增长，菲律宾央行在一年多的时间里已七次将基准利率下调25个基点，从峰值6.5%降至4.75%。

今年前9个月，菲律宾新车（包括乘用车和商用车）销量从去年同期的344,307辆小幅下降至343,410辆；其中，商用车销量同比增长7%至274,104辆，对市场形成支撑；而乘用车销量同比大跌24%至69,306辆。

从车企来看，今年前9个月，在菲律宾市场，丰田汽车销量同比增长3.5%，达164,608辆，这得益于其Hilux皮卡及Avanza/Veloz系列车型持续旺盛的需求；三菱汽车紧随其后，销量为65,152辆，同比下降1%；日产汽车销量则同比下降16%，为17,010辆；福特汽车销量同比下降22%至16,788辆；铃木汽车销量同比增长9%至16,332辆。

就动力类型而言，CAMPI和TMA的报告显示，今年前9个月，菲律宾的电气化车型销量达20,562辆，其中包括16,335辆油电混合动力汽车（HEV）、3,657辆纯电动汽车（BEV）以及670辆插电式混合动力汽车（PHEV）。

不过，上述电气化车型销量数据并未涵盖所有品牌，包括在电气化汽车领域占据重要地位的中国汽车制造商比亚迪（BYD）。去年，菲律宾政府扩大了其第12号行政令（EO12）零关税激励计划的覆盖范围——该计划有效期至2028年，最初仅适用于零排放汽车，如今混合动力汽车也被纳入其中。

值得一提的是，CAMPI对今年下半年菲律宾汽车市场的持续增长仍持乐观态度，预计菲律宾2025全年新车销量将达50万辆，高于2024年的467,252辆。