10月25日，乘联分会秘书长崔东树发文披露，2026年9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%。1至9月累计进口29万辆，同比下降20%。崔东树在文中表示：“9月进口车下滑压力仍较大。”

结构上，乘用车占进口总量99%以上，是绝对主力。计入轻卡中的皮卡之后，乘用车占比更高。进口车市场的变化，基本等同于进口乘用车的变化。

图片来源：崔东树

分动力类型看，1至9月进口混动同比增长15%，是正增长的一类。纯电动乘用车下降27%，插电混动下降54%。进口新能源车的表现明显弱于进口燃油车。

排量结构同样在收缩。进口车集中在2升以下汽油车型，去年3至4升排量抗跌能力较好，今年1.5至2升相对更好。排量往下走，对应的价格带也在往下走。

9月单月49%的同比降幅，是今年进口车数据里最深的一次。前9个月累计下降20%，说明9月的跌幅远高于全年平均水平，属于单月异常值。单月波动可能来自船期与报关节奏，也可能来自车型换代空档，现有公开信息不足以区分。

进口车盘子变小，与国产化的推进同时发生。奔驰、宝马的主力车型早已国产，奥迪、沃尔沃的高端线也在陆续落地。保时捷、雷克萨斯仍以进口为主，两家今年在华销量都在收缩。

对经销商而言，进口车业务的重心正在从走量转向高单价、小批量的车型。库存深度下降，展车与试驾车的周转要求变高，这部分压力会先落在渠道端。