电池回收法规将出 90%企业面临洗牌
发表日期:2011-05-17伴随着蓄电池产业发展,相关回收业也展现出利润前景。然而,行业和相关政策准备还未到位。
“全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。也没有任何一个地区建立了规范运行的区域性回收网络。”2011年3月,中国电池工业协会向有关部门提交的《废旧铅酸蓄电池回收押金制度的建议》中称。
该报告显示,目前从事废旧电池回收的主要是以各地的个体户为主,占总回收数量的80%以上。而且上述回收体系内大部分废旧电池都由个体户交到了无资质,环保不达标的小冶炼厂。
据了解,目前工信部正着手建立铅酸蓄电池生产企业和回收企业准入制度。目前2000-3000家冶炼(废旧电池回收后处理)企业,有可能因门槛限制被精简至200-300家,缩水幅度达到90%。
350亿利润空间:80%流向“小作坊”
根据电池工业协会提供的数据,2009年可回收的铅酸蓄电池达187万吨,其中产业利润空间达到350多亿。
中国电池工业协会理事长韩作樑给记者算了一笔账,仅目前我国的电动自行车保有量2010年达到1.4亿万量,且保持每年3000万量的速度在增长。而一般的电动自行车电池,需要每1-1.5年更换一次。
同时,铅酸蓄电池的使用不仅是电动自行车,还包括大部分汽车。“以北京市为例,目前汽车保有量在五百万左右,每年几乎都有二百万辆左右的汽车需要更换电池。”韩作樑对本报记者“铅蓄电池中95%的材料是可以回收再利用的”。
但目前,80%的回收份额被非正规小企业占领。
更让人担心的是,非法小企业处理这些铅酸蓄电池的方法。首先,铅酸蓄电池中大约20%-40%是酸液,如果没有适当的防护措施,运输大量酸液极其危险。同时,为了减轻重量降低运费,大多数小作坊主会选择在运输前倒酸。而如此的处理方法,很容易让大量酸液进入地下水系统和土壤中,形成污染。
“这个过程几乎无法控制,监管成本政府也承受不了。” 中国电池工业协会秘书长刘家新表示,后期的处理处于无监管状态。过程中有可能造成的铅粉、铅尘以及酸污染。
更让他担心的是,这样的小作坊已然形成了一个产业链。“他们回收以后,再加工,然后继续卖给一些不需要票据的小电池生产商。这样形成了一个高污染的地下产业链。”
回收断链:正规企业“无米下炊”
非法回收的盛行主要是由于成本差空当过大。
“目前的小商贩的回收价格是每吨电池9000元。而企业要带票交易,成本高出至少500元。” 风帆股份有限公司相关负责人毛经理告诉记者,正规企业要按危险废物的处理和运输标准来回收废旧铅酸蓄电池,在300公里内,每吨的运输成本比非法运输要高出200元左右。此外,回收贮存场所也成本高昂。
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