2012北京国际车展参展车辆共计1125台，全球/国内首发车新更是多达120款，参展商不乏法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等我们“如雷贯耳”的品牌。但在这些“明星车型”之外，一些同样拥有优异设计与深厚底蕴，但在国内认知度不高的车型，也成为了展会中特殊的焦点。那么就跟随我们的目光，搜狐汽车带您感受小众车型的独特魅力。

柯尼塞格Agera

看点：秒杀法拉利的极致跑车

在大多数人的观念中，法拉利的“跃马”与兰博基尼的“蛮牛”是超跑世界中最具有影响力的两座“图腾”，而布加迪威航407Km/h的最高车速更使其成为了性能的典范。但在“究极跑车”的世界中，威航并不孤独，来自瑞典的柯尼塞格成为了它最具实力的对手。在本届北京车展中，柯尼塞格Agera也为我们展现了“幽灵”赛车的极致。

柯尼塞格是1994年于瑞典建立的一家“年轻”汽车公司，历史底蕴与拥有103年的布加迪不可相提并论，但这家只有30个全职和一些兼职人员组成的“小厂”却制造出了最强性能的“究极跑车”，其首款车型CCR一经推出，便创造了当时量产跑车最高车速的世界纪录，而本届北京车展亮相的Agera，更代表了柯尼塞格近几年的技术巅峰。

在外观的设计上，Agera保持了柯尼塞格家族极具个性的“幽灵”设计，低矮的车身采用了大量的碳纤维以及铝合金组件，以达到轻量化、高强度的目的，而Agera车尾诸多格栅以及尾翼套件的采用，则进一步优化了整车的空气动力学性能。

极速390km/h、0-100km/h加速时间仅为3.1秒，这是柯尼塞格Agera交出的“成绩单”，而这一极致表现的源泉，来自于其搭载的4.7L V8发动机，在柯尼塞格技师的手工装配和调校下，这台机器最大输出功率为910马力，峰值功率更是高达1100Nm。

随着近几年国内汽车市场购买力的高速增长，一些年产量极为“稀少”的高性能车型也逐渐将中国作为了自己新的淘金地，而本届北京车展中亮相的柯尼塞格Agera，正是其中最新的代表人物。

光冈大蛇

看点：仿生学的独特魅力

说到来自日本的高端车型，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌是我们耳熟能详的三大品牌，“光冈”这一颇具日本文化气息的名词，我们似乎并不熟悉，但本届北京车展中光冈带来的旗下跑车“大蛇”，无疑拥有200%的回头率。

在近距离接触“大蛇”之前，让我们先来了解一下光冈的历史。早在1968年，以在日本销售欧美高端车型为主业的光冈就已成立，为了进一步满足客户的需要，并融合其在销售高级汽车的丰富经验，光冈汽车于1987年开始从事改装车业务，1996年，光冈正式进入顶级车型整体设计、制造行业，“大蛇”正是光冈的能工巧匠们手工打造的一款高级跑车。

仿生学，是我们对“大蛇”最为直观的第一印象，的确，“大蛇”极具个性的前脸设计仿佛真的一只蓄势待发的凶猛蟒蛇，车侧以及车尾部明显的楔形线条以及尾翼套件，也成为了帮助这条“大蛇”疾驰的关键因素。

在内饰的设计上，大蛇采用了极具个性的梅红配色，高档真皮座椅以及手工镶嵌的精致面板，亦体现了大蛇日式豪车的定位。动力方面，“大蛇”拥有3.3L V6自然进气发动机以及3.5L机械增压发动机两种选择。

光冈“大蛇”的设计仿佛真赋予了它蛇的灵魂，而据说当初为了祈愿这款车取得成功，光冈还为“大蛇”举行过入魂仪式，希望能把“魂”传授进车体，而这条“大蛇”能否被中国高端汽车市场所接受，还需时间的考验。

路特斯GTE中国特别版

看点：为中国特殊设计轻量化跑车

虽然在西方跑车界甚至F1赛车车坛均有着辉煌的历史，但以轻量化著称的英国路特斯跑车在国内的定位显然十分小众，甚至去年路特斯才在国内开辟了官方的销售渠道，但起步稍晚并不会影响路特斯对于中国市场的信心，在本届北京车展中，路特斯将GTE中国特别版正是这种信心的体现。

路特斯GTE是场地赛车的合法公路版本，代表了路特斯最为极致的性能，V6机械增压发动机可提供高达440马力的动力输出，百公里加速成绩在4.5秒以内，与911Carrera相差无几。

正是代表着路特斯最高水平的“性能机器”，GTE将以中国市场的特点进行具有针对性的“特别”设计，其具体表现为：GTE中国特别版车型将在不牺牲运动性能的前提下，显著提高道路适应性以及车内豪华感，更加贴近中国跑车市场的特点。

诞生于英伦的路特斯虽然拥有悠久的历史，对于国内跑车界而言他却是一位十足的“新人”，而路特斯以旗下最强劲的车型为蓝本推出中国特别版，无疑体现了路特斯欲以“后来居上”的态度。

博通Nuccio概念车

看点：百年设计公司最新锐作品

提及博通，或许很多人都难将这个名词与汽车联系在一起，事实上博通是一家来自意大利的汽车设计公司，以其创始人吉奥瓦尼·博通的名字命名。在博通公司的汽车设计史中，先后涌现出玛莎拉蒂5000 GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider等著名车型，而在吉奥瓦尼·博通的门生中，更是诞生了乔治·亚罗、马塞洛·甘迪尼这两位汽车设计大师。

颇具纪念意义的是，2012年恰为博通汽车设计公司成立整整100周年，而为了纪念这一个世纪以来的创新设计历史，博通在本届车展中全球首发了Nuccio概念车，而这款新车也体现了博通现今最为新锐的汽车设计理念。

作为一款概念车型，博通Nuccio具有极具未来感的氛围，车头不规则的网状格栅与凌厉的大灯设计，体现了Nuccio向前呼之欲出的“渴望”。车侧明显的折线刻画出前低后高的楔形思路，双色车顶与车尾的夸张设计，更为Nuccio增添了些许科幻的色彩。

在车身的结构上，博通Nuccio采取了座舱前移的结构布局，同时倾角极大的前风挡玻璃也与前舱盖顺畅的结合在了一起，与此同时，博通Nuccio还首次装载了前刹车灯，以便于行人判断车辆是否进行了刹车动作，进一步提升了对行人的安全关怀。

博通Nuccio包裹性极佳的橙色桶形座椅以及黑色为主的内饰色调，突出了新车的运动气质，而在所谓“气质”的背后，Nuccio搭载了4.3L V8引擎，最大输出达480马力，虽然官方并没有公布更多的动力数据，马力数据上来看，新车的百公里加速时间将肯定会小于4秒，极速将超过300公里/小时。

西雅特IbizaCupra概念车

看点：西班牙浪漫与德国严谨的结合体

作为大众旗下最后一个进入国内汽车市场的乘用车型，拥有西班牙血统的西雅特此前未被我们所熟知。三月底，西雅特登陆中国的首款车型LEON正式上市，以其明显的运动气质以及独特的西班牙设计风格，成为了亮相运动车型中的新秀。在本届北京车展中，西亚特全球首发了一款名为IbizaCupra的概念车，这也表明了西雅特品牌对于国内汽车市场的高度重视。

从展台上的实车来看，西雅特IbizaCupra概念车并没有十分惊艳的格调，设计语言与量产车的差别微乎其微。IbizaCupra的前脸仍保持了家族一贯的“X”型线条，同时大灯的造型也更加凌厉动感并加装了日间行车灯套件，车侧以及车尾的线条刻画也突出了IbizaCupra“运动小车”的身份。

现售款的西雅特Ibiza与大众POLO出自同一车型平台，动力方面，IbizaCupra概念车搭载了我们亦非常熟悉的大众1.4TSI发动机以及7速DSG变速器的组合。

从已上市的西雅特LEON（与高尔夫6同平台）23.49万元的起售价来看，再考虑到国内汽车市场的现状，LEON与量产后的IbizaCupra定位必然十分小众，或许加快其国产化的进程，是这款拥有西班牙血统品牌攻占中国市场的最佳方式。

看点：又一位“东瀛战神”的归来

日产GT-R、雷克萨斯LF-A，是如今日本顶级性能车型的两面“旗帜”，于1990年诞生的讴歌NSX或许已被很多人所淡忘，但讴歌NSX曾以卓越的设计以及强大的性能战胜过来自欧洲的各路跑车豪强，其中甚至包括了著名的法拉利348。在沉寂了近十年之后，本届北京车展中讴歌向国内消费者展示了全新的NSXConcept概念车，宣告了又一位“东瀛战神”的归来。

从设计风格上来看，讴歌NSXConcept概念车采用了极为流畅的线条刻画，窄条状的前灯凸显了概念车的未来气息，同时讴歌NSXConcept概念车采用了全铝制结构的低矮车身，也可在保证车身强度的前提下，为新车提供更为轻量化的敏捷操控。

在超级跑车最为注重的动力方面，NSXConcept概念车体现了当今主流的节能思路，在拥有一台V6中置发动机的同时，还配备了两台电动机以显著提升低速状态时的燃油经济性，讴歌著名的SH-AWD的全轮驱动系统，也将为NSXConcept概念车提供极佳的操控质感。

作为本田的高端品牌，讴歌在市场上的定位一直比较小众化，继MDX以及TL为讴歌分别在SUV以及轿车市场打下一片天地的同时，NSXConcept概念车也将是讴歌回归超跑车坛的最强音符。