本届北京车展上，英菲尼迪带来了专为中国加长的M35hl混合动力。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇介绍，“我加入英菲尼迪做的第一件事情，就是把总裁请到刚刚上市的宝马5系长轴距版后座，我问他觉得怎么样，他说我明白你的意思。”于是，20个月后有了今天大家看到的中国加长版M系。

记者：日产宣布英菲尼迪国产，你上任时提出的5年计划会不会有调整？

吕征宇：5年中期目标不变，争取到2016年英菲尼迪全球销售突破50万辆，在中国希望和全球目标一致达到豪华车市场10%的份额。2010年，英菲尼迪在中国销售1万辆、2011年接近2万辆，今年计划达到2.5万辆到3万辆。

记者：英菲尼迪选择加长M系，这是否意味着M系成为未来国产车型的首选呢？

吕征宇：都有可能，但现在具体国产哪两款车型的确没有敲定，要看市场的变化。

记者：讴歌、宝马都表示会引入入门级小型车，英菲尼迪有没有这样的计划？

吕征宇：一定有，而且正在做。两年前入门级车型占中国市场份额大概4%，不到两年时间已经接近10%。未来引进的入门级产品比G系更小，但肯定是符合更年轻的群体。

记者：高性能车方面呢？英菲尼迪未来的产品布局如何规划？

吕征宇：我们计划2015年或2016年引进高性能车。现在有5大系列，今年稍晚一点新增一款JX，未来一到两年内加入电动汽车和入门级车、还有高性能产品，基本可以覆盖豪华车90%以上的车型。

记者：你觉得中国有无可能超过美国成为英菲尼迪第一大市场？

吕征宇：美国是英菲尼迪第一大市场，从1989年诞生到稳定在15万辆左右，大概用了20年。英菲尼迪进入中国第5年，做到3万辆，真正算起来英菲尼迪作为独立部门运营只有两年，两年2万辆。可以预期，除非美国停止不动，要赶上它大概在5年之内。