内饰装备升级

车型更新不止于性能。车仓内部的材料经过升级，虽不至于让人惊艳，但是更加高档。最大的不同点在于中控台上的3筒仪表，实时显示油耗、V6的扭矩输出或2.0T的增压值、润滑油温度。升级还包括，3.8 Grand Touring、3.8 Track和2.0T Premium车型上的远近可调方向盘和Blue Link交互系统。

新车还增加提供一系列颜色可选，均以赛道名称或赛道的著名弯道名称命名。比如图示的Parabolica Blue。

油耗更低，但降低幅度不大。2.0T八速自排挡车型城市/高速路百公里油耗为11.8/7.6升，2.0T手排为11.2/7.8升；V6自排挡车型油耗为13/8.4升，V6手排为13/8.7升。

性能升高是要付出代价的。具备诸多升级之后，Genesis酷派售价提高，入门车型比之前增加2000美元，达到24,250美元；自排挡车型售价25,500美元，R-Spec车款还额外需要1000美元；V6入门车型为全副武装的赛道版R-Spec，手动挡售价为28,750美元，自动挡为32,000美元。顶配车型34,250美元，比顶配的日产370Z低了5000美金。

结论

考虑到2013车款的巨大升级，Genesis酷派的价格上升情有可原。车辆内外都更美观，动力提升很大，动态性能有所提高。

Genesis酷派有它独特的价值所在，让它处在一个没有直接竞争对手的细分级别。的确，入门车型不如Scion FR-S热血，顶配车型也不如英菲尼迪G37，但价格、造型、高配置是Genesis酷派的绝招。

现代目前缺少来自日本的竞争车型，来自美国的野马、卡玛洛、挑战者又难以吸引35岁以下的年轻顾客。所以，在许多方面，尤其对于80、90后的年轻人来讲，Genesis酷派都是独一无二的选择。