试驾的车型有1.6T和2.0T两款车。2.0T车型不论是前驱或是四驱都能提供从容的加速性能，没有增压器的高频噪声，也没有明显的涡轮迟滞。扭矩爆发早，转速提升平稳线性，但是一旦转速超过4500，加速就变得非常疯狂。1.6T整体感觉不如2.0T动力充足，但是250的扭矩能足够轻快地驱动车辆前进。大多数顾客应该能够接受1.6T的动力，没有必要选择240马力的2.0T发动机。

不论哪款发动机，翼虎的底盘都比来自本土和日本的对手更动感。正如预想的一样，翼虎操控性能类似重心升高的福克斯。底盘沉稳、安全、有一定的驾驶乐趣。正如福克斯，电控助力转向精确、有一定的路感，虽然不能和莲花Evora相比，但足够完胜Espace的同级别对手。又如同福克斯，翼虎采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计。底盘调教类似欧洲的福特Kuga。电子稳定系统Curve Control是标准配置，通过给后轮施加制动力保证弯道稳定性。装有19英寸轮毂的车型通过坑洼路面会产生较大的冲击，所以我们为偏好舒适的乘坐质量的顾客推荐17英寸轮圈。无论采用哪种轮胎、轮毂，车辆在粗糙路面的路噪都有些过分。

新翼虎可能不像前身方正平直，但更长的轴距保证了和上一代车型相当的内部空间。后座舒适，膝部空间增加了3厘米，可是仍然不能和丰田RAV4的宽敞空间相比。行李箱空间为970升，放倒第二排座椅后变为1930升。

这款翼虎更复杂、更精良，但是价格也更高。入门的S型起价23,295美元，比手动挡的老款车型高1000美元（相比自动挡的老款车型，S价格低了200美元）。SE型价格为25,895美元起，SEL为28.695美元起。顶配的Titanium，装备2.0T EcoBoost，售价31,195美元。新翼虎相比前身变化巨大、提升明显，但是它设计风格特别激进，以至于我们怀疑新车是否能延续前身优秀的销量。可以肯定的是，随着新CR-V和改款RAV4的到来，城市SUV的竞争将会异常激烈。