Panda发展史

2003年发布的第二代菲亚特Panda是一款经典车型，新款第三代Panda也是围绕其标志性的方形车身重新设计的。作为车坛常青树的第二代Panda在2004年荣获欧洲年度车型的称号，总销量也仅次于大众甲壳虫。第二代Panda测评中获得了四颗星的优异成绩（满分五颗星），也广受消费者的好评，去年在波兰蒂黑工厂第两百万辆Panda下线。

新款Panda能否复制老款Panda的传奇，还需要事实来证明，但从Panda在最近18个月的变化来看，还是有机会成为A型车领域的标杆车型。但菲亚特Panda不仅要承受韩国现代i10和起亚Picanto出众的外形设计带来的压力，还要与处于A型车领先位置的大众Up展开激烈的竞争。新款Panda的未来是好是坏，让我们拭目以待。

整车设计

同老款的菲亚特Panda相比，新款Panda弱化了棱角处的设计，把边角处的曲线设计得更加柔和，棱角周围的这些优化设计也使得新款Panda更具特设。这辆小车外观非常可爱，简直就像一只活生生的熊猫慵懒地趴在那，甚至会让人产生它是从苏格兰动物园跑出来的错觉。

新款Panda的前脸设计变化不太明显，依旧保持着类似熊猫的造型，但不要被迷惑了：虽然新款Panda的轴距同老款相同，底盘和悬挂的一些零部件也很普通，但它的的确确是辆全新的车，绝不仅仅是在老款上的一次升级，而是整车结构都进行了调整。新款Panda选用的材料中70%是高强度钢，整车尺寸也加大了一些，最大的变化是车身宽度增加66毫米，后排能够坐下三个人。

悬架采用全新设计，包括麦弗逊式前悬和扭杆式后悬，而且前悬较低的支撑臂使用了超高强度钢作为材料，此选用方式在欧洲汽车中还未曾见过。另外前轮处选用了双向作用筒式减振器，此设计很常见但非常实用，能够把路面冲击力沿着不同的路径传递到车身上，迅速衰减振动，提高了乘车舒适性。方向盘采用了电动辅助转向系统。