那些疯狂到认为自己能够改变世界的人，才能真正改变世界。

这是《史蒂夫?乔布斯传》扉页上的一句话。在今年春节前，大金龙的中高层管理干部都收到了董事长谷涛赠送的《史蒂夫?乔布斯传》，不少人还为此写了读后感。

在大金龙采访的过程中，当技术负责人向记者描述自主研发掌握核心技术、并绘制出未来几年大金龙技术研发和产品架构的时候，当公司负责人向记者描述大金龙要在去年销售额76亿元的基础上提高到100亿元的时候，当看到大金龙厂区内处处动工、高楼拔地而起的时候，笔者感受到了这种“疯狂”。

大金龙会是客车行业的“苹果公司”吗？这样的一个疑问在笔者的脑子里闪过。在客车行业，大金龙虽然稳居行业第一梯队，但是正面临前有“堵截”、后有“追兵”，压力可想而知。但恰恰是这种“疯狂”，让笔者感受到这家企业的活力和冲劲。

2010年前后，国内客车行业异常喧闹，客车企业的新产品推出和营销创新此起彼伏，行业不乏热点，其中不少活动让人记忆犹新。从2010年起，各种节油技术层出不穷，各种节油概念如雨后春笋般出现，更让用户如坠云雾。

面对这些概念或技巧，用户也有很多疑问：它节油或创造效益的本质是什么？为什么很多技术如此相似？其实，如果仔细研究目前市场上的各种节油产品，不难发现很多产品都是在强调在管理上下功夫，或者是事后评价驾驶员的操作技能，或者是改善发动机的工作环境，对于“人”的依赖程度较高，与真正的节油核心距离还比较远。这些节油技术很容易模仿的原因，就在于门槛太低，很多技术是与行业外的企业合作开发，缺少了技术的独特性以及与车辆的契合度。

1997年，乔布斯回到苹果公司，重新思考公司存在的问题时做出判断：苹果亏损的根本是产品问题。此后，苹果公司发展思路发生转变。每当有重要产品即将宣告完成时，苹果都会退回最本原的思考，并要求将产品推倒重来。以至于有人认为这是一种病态的品质、完美主义控制狂的标志。事实证明，这种转变成就了苹果公司的奇迹。

在采访中，记者感受到，大金龙似乎正在经历类似于苹果当年的经营思路转型，这一次转型不仅是从满足用户的需求出发，而是站在窥望未来的高度，去思考企业甚至整个行业的方向和出路，跳脱了传统思维。近年来，大金龙公司通过组织的建立以及大量的投入，激发了研发人员的积极性和创造性，很好地利用了车联网技术、汽车电子技术、智能技术等创新技术，谋求改变客车的商品形态和用户价值。“智驱”等一系列自主创新新技术能够引领行业，改变客车行业的竞争格局？笔者目前还不敢妄加断言。但这些技术的出现以及大金龙对未来车联网设计的蓝图已经能够让笔者感受到中国客车即将发生的革命性变化。

在科技创新这条路上，大金龙的研发团队走得很执着，带着一些乔布斯力求完美的色彩。在采访中，记者了解到，仅仅为了测试ECO-driving按钮的抗疲劳程度，大金龙的研发人员就做了3轮10万次的模拟试验。为了让用户的使用尽量简化，研发人员也是不辞劳苦，一次次推倒重来。这些看似简单的工作积累起来，能够逐渐形成大金龙的技术门槛，并在一定时间内不能被复制。陈晓冰博士说：“即使我们的技术被人模仿，但是对于细节的考究和用户体验是别人无法模仿的，这也构成了我们的竞争力的一部分”。

诚然，大金龙在“科技金龙”道路上的探索和实践才刚刚起步，在将创新技术向商品转化的过程中还有很多需要完善的地方，不过这种思路让我们看到一个踏踏实实做企业的态度。这种态度，最终会为用户带来意想不到的价值和收益。

我想，当我们看到这些想法变成现实、这些产品撬动市场的时候，就不会认为这是“疯狂”，而是自信。